Quase uma década depois, o Tesla Semi elétrico está aqui

CEO da Tesla, Elon Almíscar tem insistiu que os investidores pensam de sua montadora elétrica como uma empresa de robótica e veículos autônomos agora. Ele tem como meta uma avaliação de US$ 20 trilhões – quase quatro vezes o valor do líder de mercado Nvidia– nessa premissa. Mas o dele Tesla equipe esteve em Sparks, Nevada, na quinta-feira para se concentrar em, bem, um veículo elétrico: o tão esperado Semi Tesla.

O conceito Semi foi lançado pela primeira vez no palco de um evento Tesla no final de 2017. Quase uma década depois, a Tesla lançou oficialmente a produção de alto volume em um evento transmitido ao vivo, mas apenas para convidados, na fábrica da empresa. Tinha como alvo um público de nicho: as pessoas preocupadas com os custos que administram grandes frotas de caminhões. Um punhado deles, todos homens, atravessou o palco para receber agradecimentos por suas ordens ao som de uma batida techno pulsante.

“Será, na verdade, um caminhão para motorista. É como um carro esporte em forma de caminhão.” Musk disse em um vídeo pré-gravado reproduzido durante o evento noturno. (Musk, durante anos o diretor dos eventos de circo de Tesla, pulou sua segunda estreia consecutiva em um veículo; ele estava participando de um Jantar de Estado na Casa Branca na China com Presidente Xi Jinping.)

A versão de longo alcance do Semi percorrerá cerca de 500 milhas por carga, confirmou Lars Moravy, vice-presidente de engenharia de veículos da Tesla, no evento – em torno do número médio de milhas percorridas por caminhoneiros de longa distância nos EUA todos os dias. A versão padrão terá cerca de 325 milhas por carga. Os VEs dos concorrentes anunciam gamas de 155 para 430 milhas.

Sonhos elétricos

O Tesla Semi tem muito trabalho pela frente.

Embora a eletricidade seja responsável quase 30 por cento das vendas de camiões pesados ​​na China, de acordo com a imprensa estatal, tiveram um início lento nos EUA, à medida que os fabricantes lutam para tornar os veículos competitivos com os seus homólogos tradicionais a diesel. Semifinais elétricos podem custar duas a três vezes mais antecipadamente. No momento, eles não são fáceis de cobrar porque exigem uma rede nacional de carregadores especializados de megawatts que podem encher baterias grandes em horas. O site da Tesla mostra dois desses carregadores públicos operando na área de Los Angeles. No entanto, Dan Priestley, que lidera o programa Semi da Tesla, diz que a empresa planeja abrir 30 até o final do ano.

Além disso, a administração Trump e o Partido Republicano – o mesmo grupo que Musk gastou milhões para entrar na Casa Branca –cortar bilhões em apoio federal para veículos elétricos ano passado. A administração também está a trabalhar para reduzir os padrões de economia de combustível para motores de camiões, o que exigiria que os fabricantes atingissem objectivos climáticos agressivos. Só os camiões pesados ​​são responsáveis ​​por cerca de 7% das emissões de gases com efeito de estufa nos EUA.

E, no entanto, não é um mau momento para ser um Fabricante de EV. Os preços do diesel nos EUA atingiram níveis recordes este mês, com o A Guerra do Irão continua a perturbar a produção de petróleo e transporte marítimo no Oriente Médio; os preços subiram quase o dobro em relação ao mesmo período do ano passado. O caminhão “fará muito sentido economicamente porque o custo da eletricidade é muito menor do que o custo do diesel, especialmente nestes tempos loucos”, disse Musk em seu discurso pré-gravado, acenando para o conflito lançado pela administração ele já trabalhou para.

Esta semana, uma aliança de transportadores, incluindo a Microsoft e a PepsiCo, fez um pedido recorde de 2.500 Tesla Semis, a serem entregues a partir deste ano e durante os próximos 18 meses. Se esses caminhões chegassem aos clientes, eles quase o dobro o número de caminhões elétricos pesados ​​nas estradas dos EUA hoje.

O grupo selecionou caminhões Tesla em vez dos concorrentes depois de “avaliar preço, desempenho, capacidade de produção e suporte de serviço”, disse Meena Bibra, porta-voz da organização sem fins lucrativos Smart Freight Centre, que esteve envolvida no negócio, à WIRED. Caso as transportadoras estejam acostumadas com veículos de outra montadora, ou se outros caminhões elétricos atenderem melhor às suas necessidades, elas também poderão optar por adquirir caminhões elétricos de Kenworth, Andar dee Volvo.

Agrupar a demanda entre muitas operadoras permitiu que as montadoras elétricas reduzissem os preços dos novos caminhões, disse o grupo.

Autocondução completa (supervisionada)o recurso de assistência ao motorista da Tesla, ainda não estará disponível no Semi, embora Musk tenha dito em seu discurso que estrearia em “um futuro muito próximo”. A tecnologia antecessora do recurso, Piloto automático aprimoradofoi prometido durante o lançamento inicial de 2017.

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