2026 Audi RS3 Competição Limitada | Revisão de pH

Fácil não gostar do RS3 Competition Limited no papel. Por mais acostumados que estejamos com o aumento dos preços dos carros novos – uma inclinação tão acentuada que faz com que sua conta de água pareça um bom valor – nenhum hot hatch, não importa quão especial ou raro seja, deve custar mais de £ 90k. Apesar de todos os confetes de desempenho acumulados sobre ele, não há como esconder o modesto carro familiar com motor dianteiro por baixo, nem a grande margem de lucro contabilizada no topo. Como vários usuários do fórum apontou no ano passadoa escolha entre um 911 pouco usado e um Audi A3 inventado realmente não deveria ser escolha alguma. Um é um coquetel sublime de decisões que priorizam o motorista; o outro equivale a adicionar o sabor Jack Daniels a uma lata de Coca-Cola.

Enfrentar a competição em carne e osso também não move muito a agulha. É verdade que o RS3 atual parece muito atraente em Verde Malaquita sobre rodas douradas de neodímio de 19 polegadas – e a combinação vai garantir a você alguma atenção de qualquer transeunte que conheça – mas há um cheiro de Halfords em algumas de suas partes da carroceria, um sentimento não necessariamente ajudado por um interior que apresenta mais do que um pouco de bege (ou ‘branco gengibre’, para ouvir Audi dizer). Resmas de Alcantara nunca são bem-vindas em um hot hatch, é claro, nem belos assentos RS – embora seja incomum, ao reunir as primeiras impressões de um carro de alto desempenho, considerar o quanto sua avó o aprovaria.

Além dos boatos e dos estofados, não há muita evidência visual do prêmio da Competição em jogo, além de ser lembrado de que seu carro é um dos 750 exemplares em todo o mundo e alguns emblemas espalhados por aí. Talvez compreensível em um modelo esgotado, porém, novamente, você deve fazer as pazes em desembolsar quase seis dígitos em um hatchback com um layout de painel inevitavelmente antigo, que ainda irrita depois de todo esse tempo por ser menos atraente do que seu antecessor. Graças a Deus, a Audi nunca seguiu a VW pelo buraco do inferno do controle deslizante tátil e mantém uma quantidade apropriada de interruptores físicos – o que significa que o RS3 é menos escravo de sua tela de infoentretenimento do que o Golf R. Pequenas misericórdias e tudo mais.

Perdoe a Competition Limited por tudo isso e você ainda chegará a um hot hatch muito caro que pretende marcar o aniversário de 50 anos do ‘lendário motor de cinco cilindros’, mas não consegue um único cavalo-vapor extra de sua produção existente. Concedido, com 400 já no paddock (juntamente com 369 lb-pés de torque), o RS3 dificilmente poderia ser chamado de deficiente em termos de potência do hot hatch – mas dado que estamos falando de um caroço de 2,5 litros que é suficientemente ajustável para Abt ter obtido 60 cv extras dele apenas com intervenção eletrônica (mais é possível com um intercooler atualizado), parece uma pena que a Audi não tenha se aplicado um pouco mais diligentemente para o que está acontecendo sob o capô. Remover algum isolamento acústico da antepara parece ser uma recompensa muito pequena.

Em vez disso, como uma criança pequena paralisada com a ideia de comprar 17 Curly Wurlys, apesar de ter rédea solta na loja de doces, Neckarsulm se dedicou quase exclusivamente à revisão do chassi – refletindo uma mentalidade adotada em outras partes da linha Audi Sport. Pela primeira vez, o RS3 recebe coilovers, embora, no mínimo, a revelação de que agora você tem muitos, muitos cliques de ajuste de três vias (compressão de baixa e alta velocidade, bem como recuperação) a considerar, na verdade subestima o grau de pensamento que obviamente foi aplicado ao hardware. Na frente, os amortecedores de tubo duplo são de aço inoxidável com reservatórios remotos; na parte traseira, eles são de alumínio, mas também mais robustos e com hastes de pistão mais grossas para complementar taxas de mola mais rígidas. Há também uma barra estabilizadora nova e mais robusta lá atrás.

Como seria de esperar, este nível de resistência reduz o carro em 10 mm para a opção de pneus mais aderentes (o carro de imprensa do Reino Unido está na Bridgestone Potenzas, embora você possa ter Pirelli P Zero Trofeo Rs se desejar). Lower é invariavelmente melhor quando se trata de hatchbacks ajustados de fábrica, embora aqui seja o aspecto menos interessante da revisão mais ampla da Competição. E isso porque, mesmo sem nos aventurarmos além das configurações recomendadas pela Audi para uso na estrada, o resultado não é apenas um RS3 um pouco mais enxuto e mesquinho – uma variante da qual dificilmente precisávamos – mas um RS3 mais bonito e prático. Na verdade, menos um canto de cisne ao seu motor serrilhado e mais uma ode às possibilidades de longo alcance de discagem em um chassi passivo.

A transformação é perceptível desde o primeiro momento, embora inicialmente pela sua firmeza tanto quanto por qualquer outra coisa. No entanto, mesmo em velocidades muito lentas, onde normalmente você poderia esperar alguma fragilidade de um RS3 forçado ainda mais perto do solo, não há nenhuma. A capacidade da Competição de suavizar até mesmo obstáculos contundentes é bastante evidente mesmo na cidade; uma faceta que parece duplamente impressionante quando você considera o quão sólido ele parece ao mudar de direção. Embora este seja exatamente o tipo de habilidade que você espera de coilovers caros e customizados – e o RS3 padrão dificilmente é descuidado sem eles – é difícil não se maravilhar com um hot hatch tão abundantemente capaz de pacificar uma tampa de drenagem. Comecei a passar por cima deles deliberadamente só para ficar todo pegajoso no controle do volante.

A partir daí, como era de se esperar, as coisas continuam melhorando. Em velocidade, um senso de conformidade muito superior – a certeza implacável de que quase nada que você vai bater irá perturbar o carro – não apenas o encoraja a dirigir mais rápido (embora você o faça), mas também a dirigir mais feliz e infinitamente mais imerso. É de se esperar que a inclinação e a rotação sejam melhor suprimidas, com a competição se aproximando e se agachando na proverbial moeda – mas no final, é a ausência de folga que o deixa maravilhado, juntamente com a capacidade do chassi de permanecer firmemente composto, mesmo quando o desafio à compressão e ao ressalto parece interminável. Dizer que é bom em uma estrada B é um pouco inferior. Mostre à Competição um trecho de estrada que você odeia e isso fará sua cabeça girar.

É tão mais agradável do que um RS3 normal que vale a pena mencionar várias limitações pré-existentes. Embora a suspensão mantenha você em contato explícito e cativante com a superfície da estrada, a sensação de direção não é aprimorada de forma semelhante. É suficientemente preciso para não parecer um fardo, embora seja uma pena que você não possa se apoiar exuberantemente em sua resistência da mesma forma que pode no aperto que está sendo convocado. É uma história semelhante com os freios de carbono-cerâmica padrão, que fazem um trabalho magistral em desacelerar, embora muitas vezes com pouca sutileza. As deficiências do DSG de sete velocidades estão bem estabelecidas e, em última análise, frustram o tipo de interação de mudança manual que o cinco potes eriçado merece.

Para ser justo, este último ponto está quase no fim, porque nunca em qualquer iteração anterior do RS3 você esteve tão inclinado a manter o caroço de carga pesada da Audi em seu ponto ideal desconfiado. Anteriormente, havia uma tendência de explorar todo o seu potencial apenas ocasionalmente – em parte um sintoma de o chassi estar um pouco tímido em relação a onde você idealmente gostaria que suas respostas o colocassem. Agora, com tanta clareza sobre o que está acontecendo abaixo de você e a coesão para explorá-lo, não há desculpa para não ir além das 5.000 rpm como Augustus Gloop. Na estrada, isso é melhor feito no modo RS Performance, onde o RS Torque Splitter (inalterado) trabalha para manter as coisas limpas e organizadas, e os cinco potenciômetros vibram em sua direção através do anteparo irrestrito. Possivelmente há menos tendência para girar do que no RS3 padrão, com sua traseira mais equilibrada do que nunca. Mas eu aceitaria isso.

Ou eu faria se pudesse. O que eu não posso, e nem você pode – a menos que você tenha sido rápido o suficiente nos bons livros da Audi para considerá-lo digno de um dos apenas 11 exemplares destinados ao Reino Unido. Se esse número parece excessivamente pequeno dado o volume global total, você não está sozinho em pensar nisso. Mas pelo menos torna totalmente redundante uma discussão mais aprofundada sobre o preço pedido, o que é útil, dado que mesmo a profunda afeição pelas vantagens da concorrência dificilmente justifica o seu prémio de 30 e tantos grandes prémios. Em vez disso, apenas um lugar de direito na história está em jogo e, pelo menos nesse sentido, não pode haver dúvidas: você está diante do melhor RS3 de todos os tempos. O que, dada a probabilidade de um futuro híbrido, torna-o o melhor RS3 que a Audi alguma vez fabricará. Não é perfeito, talvez – no papel ou na vida real – mas sem dúvida o mais próximo que qualquer hot hatch com tração nas quatro rodas já chegou. Um clássico instantâneo, improvável e um pouco irritante.

ESPECIFICAÇÃO | 2026 Audi RS3 Competição Limitada

Motor: 2.490 cc, cinco cilindros, turbo
Transmissão: Automático, 7 marchas, dupla embreagem e tração nas quatro rodas
Potência (CV): 400 @ 5.600-7.000 rpm
Torque (lb pés): 369 a 2.250-5.600 rpm
0-62 mph: 3,8 segundos
Velocidade máxima: 290 km/h
Peso: 1.565kg
MPG: A confirmar
CO2: A confirmar
Preço: £ 92.855

1 / 18

Source link