BMW e Toyota iniciam esquema piloto de combustível renovável

Você pode pensar que a gasolina 100% renovável é a clássica grande esperança branca; hipoteticamente possível, mas não é realmente provável, nem praticável, nem lucrativo em escala. Bem, BMW, Toyota, Bosch e Repsol discordam. Acabaram de lançar uma iniciativa de seis meses em Espanha para fornecer provas reais de que esse combustível – especificamente a gasolina Nexa 95 da Repsol – está suficientemente disponível através da infra-estrutura actual para suportar uma frota de veículos não modificados.

Repsol e agora? O Nexa 95 também era uma novidade para nós, mas aparentemente o gigante petrolífero espanhol tem estudado o problema nos últimos 20 anos e criou uma gasolina de “origem 100% renovável” que já está disponível em 1.600 estações de serviço. Não é, claramente, um modelo mais moderno (e difícil de produzir) gasolina sintéticamas sim um produto de resíduos orgânicos, incluindo coisas como biomassa e óleo de cozinha usado.

Isto não torna o CO2 do combustível neutro, claro, mas a vantagem (como já nos foi dito anteriormente relativamente às fontes renováveis) é que, como o CO2 libertado na sua utilização é igual ao CO2 originalmente absorvido pela matéria orgânica quando viva, a Repsol reivindica uma redução de 70 por cento nas emissões em comparação com a gasolina convencional. Além disso – e este é realmente o truque – pode fabricar o Nexa 95 em “escala industrial”, e tem feito isso desde que anunciou o avanço tecnológico no ano passado.

Como podem imaginar, a Repsol gostaria muito que o papel dos combustíveis renováveis ​​fosse reconhecido a nível regulamentar (sem surpresa, menciona a aceleração da sua utilização generalizada através de um “quadro fiscal favorável”) e especialmente com a forma como isso pode afetar o futuro dos motores de combustão. Foi este último aspecto que sem dúvida a ajudou a receber o apoio da Toyota e da BMW, dois fabricantes mundiais de automóveis que estão na vanguarda do movimento “a gasolina não vai a lado nenhum” e estão habituados a colaborar.

Conseqüentemente, o esquema piloto tem menos a ver com ‘conseguir’ o Nexa 95 funcionar em escala (você o bombeia da mesma forma que qualquer outra gasolina de grau E10 e, afinal, ele funciona em qualquer motor moderno), mas com ‘como’ ele funciona no mundo real. Assim, a BMW e a Toyota fornecem a frota de 20 veículos, a Repsol fornece o combustível e a Bosch fornece um sistema digital de rastreamento de combustível para certificar o uso durante o esquema de seis meses. Isto é importante porque, em última análise, os participantes pretendem «gerar dados e conhecimentos robustos que apoiem as discussões políticas europeias em curso». Em outras palavras, é uma ferramenta de lobby.

“Acreditamos que os combustíveis renováveis ​​podem desempenhar um papel fundamental, juntamente com a eletrificação, na redução das emissões de CO2. À medida que a transição avança, torna-se claro que existe um risco crescente de que os veículos com 100% de emissões zero até 2035 possam não ser totalmente alcançados”, disse um porta-voz da Toyota. “Num tal cenário, os combustíveis renováveis ​​podem ajudar a colmatar a lacuna para alcançar a neutralidade carbónica, especialmente quando combinados com tecnologias híbridas e híbridas plug-in. Este piloto visa demonstrar como os combustíveis renováveis ​​podem dar um contributo significativo e sustentável para a descarbonização atual, tanto para veículos novos como existentes.” Dedos cruzados, né?

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