Este Ford SUV tem um dos piores registros de confiabilidade de todos os tempos

Hoje Explorador Ford regularmente lidera as paradas de vendas como o SUV de três fileiras mais vendido na América. Apreciado pelo seu motor potente e bons níveis de conforto, ainda é extremamente popular, apesar de ter entrado em produção há mais de sete anos. Mas o Explorer nem sempre gozou de uma reputação tão sólida. Um ano modelo em particular é classificado não apenas como um dos Fords menos confiáveis ​​já construídos, mas também como um dos modelos menos confiáveis ​​do setor, desde que os dados de reclamações e recalls começaram a ser registrados. Veja por que os compradores devem evitar o Explorer de terceira geração – e especificamente o modelo de 2002.

Registro catastrófico de confiabilidade do Ford Explorer 2002

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Sobre Reclamações de carroque acumula dados de reclamações diretamente dos consumidores, o Ford Explorer 2002 tem o pior histórico de qualquer modelo, em todas as marcas. Com base no número de falhas, na quilometragem média das falhas e nos custos de reparo, a publicação diz que este é “sem dúvida o nosso pior veículo já registrado” e aconselha os consumidores a “evitá-lo como uma praga”.

O Ford Explorer 2002 marcou o primeiro ano modelo da terceira geração, de vida relativamente curta. Foi uma reformulação completa da placa de identificação e o fim da semelhança do chassi com o Ford Ranger. Mas, por mais que a nova suspensão traseira independente e as novas tecnologias prometessem um SUV melhor, a tecnologia não comprovada acabou sendo desastrosa para a Ford, com vários defeitos importantes.

Os dados da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) são igualmente contundentes. O Explorer 2002 tem 14 recalls e 3.622 reclamações registradas.

Os principais problemas do Ford Explorer 2002

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De acordo com a Car Complaints, estes foram os problemas mais comuns do Explorer 2002:

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Número de reclamações

Falha na transmissão

441

Luz O/D piscando

386

A transmissão escorrega ao mudar e faz barulho

151

A transmissão fechada teve que ser revisada

136

Dificuldade em mudar

101

Mudanças fortes/suaves, ruído de chocalho, relação de marchas fora, luz O/D acesa

56

Não engate a terceira marcha

52

A transmissão hesita

28

A grande maioria reclamações estavam ligadas à transmissão. Os dados de reclamações de carros mostram que a transmissão do Explorer falharia em uma quilometragem média de 94.800 milhas e normalmente custaria US$ 2.840 para consertar. O problema afetou especificamente as transmissões automáticas de cinco velocidades (variantes 5R55W e 5R55S), que eram propensas a uma série de problemas.

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Sem vareta ou maneira fácil de verificar a condição do fluido da transmissão, o fluido degradado acelerou o desgaste dos componentes internos. Não ajudou o fato de essas transmissões serem referidas como tendo fluido “vitalício”. Falha nos conjuntos de solenóides, falha no corpo da válvula e desgaste do furo do servo estavam entre as falhas que afetavam essas transmissões, levando a um ou mais dos problemas mencionados na lista acima.

Vários recalls foram relacionados a problemas de qualidade de construção, como suportes de vidro da porta traseira quebrados e parafusos de assento fraturados, enquanto problemas de iluminação e risco de incêndio associados a estribos também foram mencionados. A transmissão foi de longe a falha mais prevalente e cara nos Explorers de 2002, tornando-o um dos Fords menos confiáveis.

Ironicamente, o Explorer de terceira geração deveria resolver o desastre de relações públicas da Ford após o Controvérsia sobre pneus Firestoneem que certos pneus equipados em SUVs como o Explorer de segunda geração resultaram em muitos acidentes fatais. Embora o Explorer de terceira geração apresentasse menos risco de capotamento do que seu antecessor, suas graves falhas de transmissão prejudicaram sua reputação.

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Considerações Finais

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Embora o Explorer 2002 tenha mais reclamações, recomendamos evitar totalmente o Explorer de terceira geração se você estiver procurando por um SUV mais antigo, mas confiável. Outra alternativa é escolher um modelo com caixa manual de cinco marchas, o que elimina pelo menos uma grande preocupação.

O número de reclamações do Explorer caiu significativamente com o lançamento do modelo de quarta geração para o ano modelo de 2006. Esse também seria o último dos Explorers com construção tradicional de carroceria. Versões posteriores fizeram a transição para uma estrutura monobloco mais confortável.

O Explorer 2002 representa o ponto mais baixo da placa de identificação e suas falhas infames incomodaram milhares de proprietários. Os Explorers subsequentes foram muito mais confiáveis ​​e amadureceram e se tornaram um dos SUVs de três fileiras favoritos da América.

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