O primeiro HWA Evo de US$ 760.000 agora fica ao lado do primeiro Mercedes 190E Evo II

Um lar adequado para uma lenda moderna do DTM

O Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II não é comum Sedã W201. Esta foi uma homologação especial do DTM, com apenas 502 carros de estrada já construídos. Isso a torna uma das máquinas de desempenho Mercedes mais raras e procuradas que existem. Com seus sinalizadores de caixa selvagens e raízes de corrida, ele se tornou o sonho de um colecionador – se você conseguir encontrar um, esteja pronto para pagar muito.

Essa lenda foi exatamente o que levou a HWA a criar sua própria versão moderna. HWA, para quem não sabe, é ideia de Hans-Werner Aufrecht – o ‘A’ em AMG. Essas pessoas vêm construindo carros de corrida Mercedes há décadas, então se alguém pode sonhar com um Evolution III para o século 21, são eles.

Dito isto o primeiro HWA Evo ao preço de US$ 760.000acabei de procurar alguém com ligação direta ao carro que deu partida em tudo. A HWA diz que o chassi 001 do novo Evo agora faz parte da mesma coleção que o chassi 001 do 190E Evo II original. É isso mesmo – a primeira de duas gerações, lado a lado, sob o mesmo teto.

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Uma interpretação moderna, não um Restomod

A HWA entregou o chassi nº 001 ao Prof. Friedhelm Loh no Nationales Automuseum da Alemanha, onde se junta à famosa Coleção Loh. O museu já tem os chassis originais 190E Evo II #001 e #500 em exibição, então agora o primeiro HWA Evo pode conviver com duas das lendas que o inspiraram.

Pintado no mesmo azul-preto metálico do Evo II original, o primeiro HWA Evo é ao mesmo tempo uma homenagem às suas raízes e o pontapé inicial para as entregas aos clientes desta máquina ultralimitada.

Claro, o HWA Evo começa como um Mercedes 190E, mas chamá-lo de restauração não lhe faz justiça. Os engenheiros da HWA reformulei quase tudodeixando apenas uma fatia do corpo original. O chassi é reforçado com alumínio e aço de alta resistência e depois envolto em painéis de fibra de carbono. O resultado? Um carro muito mais rígido e largo que a versão antiga.

Sob o capô, o HWA EVO é movido por um Mercedes V6 biturbo de 3,0 litros retrabalhado. A HWA desmonta cada motor, equilibra tudo, adiciona um sistema de cárter seco e ajusta seu próprio gerenciamento de motor. A configuração padrão produz 444 cavalos de potência e 406 lb-pés de torque, mas se você quiser mais, o Pacote Affalterbach aumenta para 493 cv. Há uma transmissão manual de seis velocidades para aquela sensação tradicional da velha escola, além de suspensão inspirada em corridas, equilíbrio de peso quase perfeito 50:50 e medidores digitais que homenageiam o Evo II original. É músculo moderno sem perder a alma.

A entrega não consistiu apenas na entrega das chaves. A HWA também lançou o Prototype PT01, o carro que fez a maior parte do trabalho de desenvolvimento do Evo antes de aparecer nas 24 Horas de Nürburgring. Esse carro agora também se junta à coleção Loh. Bem ao lado? O hardcore HWA EVO R, a versão pronta para corrida que correu nas 24 Horas de Nürburgring de 2026 e agora está à disposição como um brinquedo de pista para clientes.

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As entregas aos clientes estão oficialmente em andamento

A entrega do chassi nº 001 inicia oficialmente a produção, após cerca de dois anos de desenvolvimento desde que o HWA Evo apareceu pela primeira vez em 2023. A HWA diz que o chassi nº 002 já foi para Willibald Dörflinger, o principal acionista da empresa, então os carros dos clientes estão finalmente saindo de Affalterbach.

A produção continua ultraexclusiva. A HWA construirá apenas 100 Evos de estrada, cada um montado principalmente à mão, usando o conhecimento do automobilismo. O carro de estrada até lançou as bases para o HWA EVO R, que precisou apenas de alguns ajustes para se tornar uma arma de pista completa, já que foi projetada para competição desde o primeiro dia.

Se você tiver a sorte de visitar o Nationales Automuseum, agora poderá ver o Evo original e o moderno lado a lado. A exposição especial também mostra o protótipo PT01, o carro de corrida HWA EVO R, os modelos originais Evolution II e o Mercedes vencedor do campeonato DTM de Klaus Ludwig em 1992. É uma história completa de como um dos maiores especiais de homologação da Mercedes passou de lenda dos carros de turismo a ícone de desempenho moderno, construído pelas mesmas pessoas que fizeram o original.

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