Quatro-up para Le Mans | Unidade de sonho PH

Houve um longo debate no carro, algures na A28, perto de Saint-Germain-la-Campagne, sobre o veículo ideal para chegar às 24 Horas de Le Mans. Os critérios eram variados, mas importantes. Tinha que parecer bom quando você estivesse lá, de preferência enquanto passava pelos estabelecimentos de cerveja de Arnage. Era necessária presença suficiente para a nossa visita anual ao The Great British Welcome na rua Saturnin. Tinha que ser confortável o suficiente para uma viagem de nove horas desde o Reino Unido. E, o mais importante, precisava transportar quatro pessoas e tudo o que era necessário para um fim de semana acampado em um campo próximo a uma das maiores corridas automobilísticas do mundo.

Todos concluímos que o carro em que estávamos não se enquadrava nos moldes. Isso foi lamentável, porque a Porsche gentilmente nos emprestou um exatamente para esse trabalho. Um Panamera 4 E-Hybrid, para ser mais preciso; £ 99 mil na estrada antes de você começar a se deixar levar pelas opções, e mais perto de £ 150 mil nas especificações que tínhamos. Com esse dinheiro, você poderia comprar uma casa de dois quartos em certas partes do Reino Unido. Ou, se você realmente quiser mergulhar na experiência de Le Mans todos os anos, provavelmente um apartamento modesto no centro de Le Mans.

Não tendo dinheiro nem vontade de comprar uma casa nova, uma barraca de teto Porsche instalada no topo do Panamera serviria como minha acomodação para o fim de semana. O resto da equipe estava em uma tela mais convencional, montada no lendário acampamento PistonHeads administrado pela 1st Tickets.

É, é preciso dizer, um fabricante corajoso que empresta um híbrido de luxo de mais de £ 150 mil para quatro caras que vão para o Circuito de la Sarthe. Ainda é mais corajoso equipá-lo com uma tenda no teto, dando assim a um grand tourer elegante e rebaixado a silhueta de um explorador terrestre em alta velocidade. Diga o que quiser sobre o estilo do Panamera, mas nesta especificação ele estava presente. Parte disso era Porsche, é certo; grande parte era o quarto amarrado ao telhado.

Foi uma sorte que as barracas já estivessem nos esperando, porque o porta-malas do Panamera não é a maior coisa do mundo. O hardware híbrido plug-in não ajuda em nada, e embalar roupas para quatro caras, sacos de dormir e (porque nenhum de nós tem mais 20 anos de idade) travesseiros de nossas camas reais exigia um jogo adequado de Tetris. Ben trazer um saco de peças para um companheiro não ajudou. Nem os adesivos e chaveiros do PH destinados ao acampamento. Eventualmente, tudo entrou, mas por pouco, e os passageiros de trás ficaram com algumas malas amigáveis ​​como companhia.

Sam, que passava muito tempo no banco de trás, tinha uma visão um pouco diferente da utilidade do Panamera. Como lugar para sentar enquanto a França passa pelas janelas, é excepcional. O espaço para as pernas é vasto, os assentos são excelentes e a cabine traseira é mais uma festa tecnológica do que uma zona de punição. A partir do ecrã central traseiro é possível controlar os estores elétricos, ativar a refrigeração dos bancos ou ativar a função de massagem. O melhor de tudo é que os passageiros traseiros controlam o banco do passageiro dianteiro, um recurso quase sem utilidade prática e sem fim de entretenimento infantil quando a pessoa da frente tenta dormir.

Havia barulho de vento vindo da barraca do telhado na rodovia, é claro, mesmo com as persianas internas fechadas. Você não pode aparafusar uma grande caixa no teto de um Panamera e esperar silêncio total. Mas o carro em si faz um trabalho notável em isolar você do mundo exterior. A melhor prova veio enquanto estava parado no Eurotúnel, onde um vagão mais abaixo no trem teve o alarme disparado. Com as janelas abertas no Porsche, o som estava estranhamente silencioso, como se alguém tivesse rejeitado o resto do mundo. Entre o vidro acústico e qualquer bruxaria supressora de ruído que a Porsche escondeu na estrutura, o Panamera dá uma impressão convincente de uma câmara de privação sensorial.

Isso tornou a descida notavelmente indolor. A posição de dirigir é exatamente tão boa quanto você espera de um Porsche, e com cruzeiro adaptativo e assistência de direção fazendo a sua parte, chegamos da sede da Porsche em Reading a Le Mans com um único tanque de combustível, com o sistema híbrido auxiliando desde o início. Chegamos surpreendentemente frescos considerando o início precoce e a distância percorrida. Talvez, pensamos, o Panamera já tivesse preenchido uma caixa importante de Le Mans.

O próximo teste era se ele se destacaria diante das multidões alimentadas por 1.664 em Arnage. Foi aqui que o carro nos surpreendeu. Além disso, pode ter sido meu quarto de fim de semana, mas o Panamera foi flagrado com mais frequência do que o esperado enquanto dirigíamos por Le Mans. Para ser justo, não vimos muitos outros Panameras enquanto estávamos lá, e a frente ainda grita Porsche para um fã de corrida de olhos embaçados, mesmo que a traseira pudesse ser confundida com várias coisas grandes e caras em formato de GT depois de um longo dia ao sol.

Quando chegamos a Arnage, a atmosfera estava no seu pico habitual e bem lubrificado. Um fã particularmente entusiasmado decidiu ficar diretamente em nosso caminho, exigindo agressivamente um esgotamento. Em uma barcaça híbrida a gasolina de duas toneladas e meia com tração nas quatro rodas e uma barraca no teto. Optei pela opção menos amigável do YouTube e passei por ele, em vez de tentar vaporizar quatro Michelins caros para o benefício da multidão.

De volta ao acampamento, o Panamera atraiu quase a mesma atenção através da cerca do local seguro do 1st Tickets. A tenda no telhado ajudou, obviamente, mas era uma coisa bacana por si só. Duas travas na frente, empurre a caixa para cima, retire o painel extra e os degraus, prenda-o no chão e adicione quatro postes com mola na frente e nas laterais. Feito. Também estava agradavelmente escuro por dentro, o que ajudava a mantê-lo mais fresco e menos ofensivo durante aquelas intensas manhãs francesas.

E quando o seu único carro para quatro pessoas é também o seu alojamento, essa velocidade importa. Precisávamos conseguir suprimentos, dirigir para diferentes partes do circuito e chegar ao nosso culto de sexta-feira em St. Saturnin, então a capacidade de montar e desmontar a barraca rapidamente foi genuinamente útil. Isto não era exatamente glamping – mas estava longe de ser a pior maneira de dormir em Le Mans.

Talvez tenhamos julgado o Panamera muito rapidamente no início. Era confortável, tinha apelo e estava se mostrando mais útil do que o esperado. Mas ele dirigia como um Porsche?

Em termos simples, sim. Em uma resposta mais longa e complicada, principalmente. Nosso carro estava equipado com direção nas rodas traseiras, o que não é minha opção preferida. Gosto de sentir que tenho controle total do eixo traseiro e uma compreensão clara do que ele está fazendo. Em alguns carros, a direção das rodas traseiras me faz pensar que tive um furo ao fazer uma rotatória em alta velocidade. O sistema do Panamera é melhor do que o do Cayenne Turbo E-Hybrid que dirigi recentemente, mas ainda está lá, incomodando silenciosamente seus sentidos.

A dianteira, porém, reage bem aos comandos e, com o botão do modo de direção no volante acionado, há potência mais que suficiente para puxá-lo através de um ápice sem muitas reclamações dos Michelins. Você nunca pode esquecer a missa, é claro. Este é um carro de quase 2,5 toneladas antes de você adicionar quatro pessoas, suas bagagens e um quarto, tão carregado que está ultrapassando o tipo de número normalmente associado a pequenos veículos comerciais. Mas a suspensão pneumática adaptativa mantém a carroceria impressionantemente nivelada, mantém o conforto interno e proporciona ao Porsche o suficiente nas curvas para evitar que você o considere apenas um carro de luxo veloz.

Então, considerando tudo, será de facto a forma ideal de chegar a Le Mans? Apesar de seus melhores esforços, nossa resposta ainda foi um firme não. Certamente, foi um dos passeios mais agradáveis ​​que já fiz – embora eu também tenha feito a viagem duas vezes em Caterhams, então a comparação é provavelmente injusta. Mas é difícil ver exatamente onde este carro se encaixa na linha Porsche. Você receberia mais atenção em um 911. Você poderia carregar mais bagagem em um Cayenne. Você se divertiria mais nas estradas circundantes em um Cayman GTS 4.0. Então, para quem é realmente o Panamera?

Estranhamente, a suspensão adaptativa pode ter a resposta. Abra a porta do motorista e o carro salta para cima como uma caixa de surpresas, levantando-se para facilitar a entrada e a saída. É um dos sistemas de assistência à entrada mais agressivos que já experimentamos e diz muito sobre a posição do Panamera.

Este não é realmente um carro para quatro rapazes que vão acampar em Le Mans, mesmo que dê certo. Parece mais um GT de quatro lugares para um casal abastado que quer um emblema da Porsche, conforto em longas distâncias, espaço de bagagem suficiente para dois e nenhum desejo de dirigir um SUV enorme. Ocasionalmente, eles podem levar amigos a um bom restaurante e se exibir para os vizinhos no caminho para o pub. Para isso, faz todo o sentido.

O veredicto de Sam por trás foi semelhante. Como carro de passageiros de luxo, é excelente. Massagens nas costas aquecidas, assentos refrigerados, persianas, tranquilidade, espaço – tudo excelente. Mas com um Audi A5 Quattro Hybrid em casa fazendo um trabalho bastante semelhante por um terço do dinheiro, ele se viu olhando ao redor da cabine forrada de couro e se perguntando para onde foram as £ 100.000 extras.

E como ferramenta prática para hobbies ativos? Menos convincente. Não temos certeza se um conjunto adequado de tacos de golfe caberia no porta-malas, o que pode explicar a grande rachadura na tela traseira do nosso carro. Em algum momento de sua vida anterior, talvez, um proprietário otimista tenha descoberto os limites da praticidade do Panamera com um motorista Callaway empurrado agressivamente e uma porta traseira elétrica que se recusava a aceitar um não como resposta.

Portanto, não, reduzido ao escaninho que é um ônibus de Le Mans para quatro pessoas, com todo o kit que isso implica, o Panamera 4 E-Hybrid não é perfeito. Mas isso nos levou até lá com grande conforto, chamou a atenção em Arnage e me deu um lugar para dormir – e transformou o banco do passageiro em um brinquedo para adultos. Você não pode correr em sua casa, então. Mas, ao que parece, você pode viver no seu Porsche.

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