Tesla dá outra chance à sua problemática bateria 4680 no Roadster

Ataque Um: Modelo Y

No Dia da Bateria de 2020, Elon Musk subiu ao palco e anunciou que o fabricante de EV mudaria de 2.170 células para 4.680 células. Essas baterias novas e “melhoradas” eventualmente chegaram às embalagens dos 2023 Tesla Model Ys e, mais tarde, do Cybertruck.

Parecia promissor, com Musk apregoando que o formato 4680 (46 mm de diâmetro e 80 mm de altura) forneceria até cinco vezes a capacidade de uma célula 2170 e até seis vezes a potência. Além do tamanho maior, a Tesla também considerou melhorar sua química, com um cátodo com alto teor de níquel e um ânodo de silício.

No entanto, assim que o 4680 saiu da linha de produção e chegou aos consumidores, como aconteceu com o Modelo Y AWD 2023, os proprietários de Tesla ficaram desapontados: a bateriaapresentou baixo desempenho de carregamentoe Tesla cancelou totalmente a versão 4680 do Modelo Y.

Ataque Dois: Cybertruck e Cyber ​​Cells

Depois do Modelo Y, o Caminhão cibernético Tesla estava programado para receber o novo 4680 em sua bateria. Quando a Tesla anunciou o Cybertruck, a multidão ficou desapontada ao saber que a picape elétrica usaria versões revisadas das células 4680, apelidadas de Cybercells. Tesla disse que esta segunda saída teve densidade de energia 10% maior, mas estava quase no mesmo nível das 2.170 células que substituiu.

Além do único aumento modesto na densidade energética, os clientes também reclamaram que desempenho de carregamento ainda estava abaixo da média, com tempos de carregamento que se estendem por mais de 30 minutos, de 10% a 80% do estado de carga. A Tesla tentou corrigir o problema com uma atualização de software e lançar seu padrão de carregamento de 800 volts, mas isso pouco fez para melhorar a reputação do Cybertruck na tomada.

Ataque Três?: Roadster

Depois do 15 de outubro lançamento do Tesla Roadster este anofontes descobriram que ele usa 4.680 células. É claro que os olhos da maioria das pessoas estavam grudados no demonstração de acrobacias com os propulsores, mas os fãs mais radicais do Tesla estavam estremecendo com o fato de que Tesla ainda está tentando fazer seu 4680 funcionar depois de todo esse tempo.

Em entrevista com Hagertyo chefe de engenharia da Tesla, Lars Moraby, disse que o Roadster usa “células especiais” com química especial. Isso, por sua vez, melhorará o desempenho de carregamento do Cybertruck. As células 4680 do Roadster usam alumínio em vez de aço para alojar as células, melhorando a dissipação de calor e, teoricamente, melhorando o desempenho de carregamento.

A principal razão pela qual o desempenho de carregamento no Cybertruck e no Modelo Y foi tão ruim foi o gerenciamento térmico abaixo da média. O Roadster usará jaquetas de resfriamento de dupla face e resfriará cada célula 4680 individualmente. Melhorar o sistema de refrigeração melhora não apenas o desempenho de carregamento, mas tambémdesempenho no mundo real. Moraby disse que os proprietários do Tesla Roadster poderão colocar o carro na pista por cerca de 20 minutos por vez, com uma carga de 10% a 80% acontecendo em apenas 10 minutos.

Por enquanto, isso são apenas reivindicações e promessas ainda a serem cumpridas. A Tesla também ainda não entregou o Roadster aos consumidores, até mesmo pedindo uma boa quantia aos clientes interessados ​​que desejam reservar um agora. Os primeiros usuários podem pensar que a marca finalmente corrigiu seu formato 4680 de uma vez por todas, mas acho que o resto de nós deveria esperar até que a Tesla realmente entregue o Roadster depois de todos esses anos.

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