Toyota não é vendida em caminhões híbridos plug-in e o problema é o reboque

Mantendo suas opções abertas

A era da eletrificação mostrou estratégias variadas entre as montadoras, com algumas planejando se tornarem totalmente elétricas assim que 2030. Toyotaenquanto isso, manteve-se estável com uma estratégia multi-powertrain, tanto que o RAV4 é disponível com gás tradicionalhíbridos e motores híbridos plug-in.

Essa abordagem é especialmente interessante na Austrália, onde mais picapes de médio porte estão recebendo o plugue, incluindo o Ford Ranger PHEV. A entrada da Toyota nesse segmento é a Hilux, que, segundo Especialista em carrosnão se espera que ofereça uma variante PHEV tão cedo porque este tipo de trem de força pode não ser adequado para um caminhão robusto ou para uso em Land Down Under.

Toyota Austrália

Por que o plug fica complicado

Ray Munday, gerente sênior de planejamento e preços de produtos da Toyota Austrália, disse que um trem de força híbrido plug-in traria uma penalidade significativa de peso para a Hiluxo que pode afetar capacidades robustas, como carga útil e reboque. Isso ocorre porque um PHEV requer componentes adicionais, incluindo uma bateria de alta tensão e pelo menos um motor elétrico.

Essa complexidade é evitada com a configuração diesel atual, especificamente um turbodiesel de quatro cilindros em linha de 2,8 litros que fornece 150 kW (201 cavalos de potência) e até 500 Nm de torque (369 lb-pés de torque). Poderia ser emparelhado com um sistema de 48 volts, que a montadora se recusa a considerar um verdadeiro híbridoque aumenta o torque em até 500 Nm (369 lb-ft). Há também uma Hilux totalmente elétricaembora seja mais voltado para compradores de frotas.

Como tal, Munday argumentou que os sistemas PHEV “não são necessariamente desenvolvidos no momento para serem capazes de atender aos nossos padrões sobre o que o reboque pesado significa para um cliente Hilux”.

Toyota

A lacuna de captação do plug-in

Os PHEVs também permanecem limitados nos EUA devido a vários motivos, como um preço mais alto e pontuações de confiabilidade abaixo do esperado. Em vez disso, as montadoras estão demonstrando mais interesse em configurações de veículos elétricos de autonomia estendida para caminhões, como visto no caso do Bater 1500 REV e o Scout Terra. Ford também confirmou que F-150 Lightning EV agora descontinuado retornará com uma configuração de extensor de alcance.

Mas se os camiões PHEV melhorarem no futuro, poderão oferecer diversas vantagens, incluindo uma maior confiança no reboque do que os camiões totalmente eléctricos e capacidade semelhante a um gerador para necessidades de trabalhograças à combinação de um motor de combustão e uma bateria maior do que as encontradas nos híbridos convencionais.

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