2026 Lotus Emira 420 Sport | Revisão de pH

Passe apenas 30 segundos dirigindo um Emira na estrada e você saberá que está em um carro esporte que pode chamar a atenção como algo que vale três vezes o preço. Parece fantástico. Mas ao volante, o Emira de quatro cilindros nunca pareceu tão exótico. Rápido e brilhante no chassi, sim, mas comparado ao Cayman GTS mais melodioso ao qual era adjacente em preço, faltava algo especial que seu irmão V6 mais caro tem de sobra. Na sua luta contra o cupê de motor central da Porsche, isso sempre foi um problema.

Tudo isso pode mudar com o lançamento deste, o Emira 420 Sportque é a versão mais potente e leve do carro de dois lugares de Hethel até agora, com uma velocidade máxima de 300 km/h, que também o torna o carro de produção de quatro cilindros mais rápido do mundo. Sua chegada também não poderia ser mais conveniente, com o Porsche 718 Cayman e o Boxster fora de produção, e o A110 da Alpine também sendo substituído por um sucessor de 2027. Isso significa que o Emira ganha 421 cv (não, isso não é um erro de digitação) no momento em que a concorrência sai do ringue – e com um preço inicial de £ 105.900, esta é provavelmente uma boa notícia. Caso contrário, o 420 teria enfrentado não apenas o A110 R, mas também o Cayman GT4 RS. Você sabe, aquele de 500 cv que atinge 9.000 rpm.

Mas embora o Emira 420 definitivamente não tenha o mesmo tipo de poder de fogo do Porsche, ele dá uma impressão muito melhor de um supercarro bebê. Você seria perdoado por pensar que é algum tipo de McLaren, embora o mais agradável seja o fato de que todas as mudanças no design do supercarro vêm como parte de uma reforma técnica, proporcionando mais downforce e mais resfriamento – sem mencionar a postura adicional. Este último é auxiliado pela instalação de molas e amortecedores aprimorados que estão disponíveis em duas versões (mais sobre isso em breve), reduzindo a já baixa altura de condução do Emira em mais 5 mm.

Na frente, há um novo divisor que não apenas empurra o nariz para o asfalto, mas também desvia mais ar frio para os freios dianteiros. Ele pode ser feito de fibra de carbono como as outras peças aerodinâmicas colocadas na parte inferior do carro, incluindo saias laterais agressivas e um difusor traseiro, que, junto com uma ponta de spoiler estendida, se combinam em velocidade para gerar 25 kg de força descendente adicional. As aberturas de ventilação no arco da roda afastam o calor dos radiadores, enquanto as entradas de ar nos arcos traseiros aumentam a musculatura. Na parte de trás, você notará que a janela traseira foi substituída por um painel com venezianas no estilo Esprit Turbo, que ajuda a reduzir a absorção de calor do motor de 2,0 litros montado no meio após exercícios pesados ​​​​e aumenta a vibração do supercarro do Emira, até mesmo garante que a visão traseira fique 90 por cento obscurecida.

A maior parte do peso é economizada na parte traseira por meio de um sistema de exaustão de titânio opcional que contribui com uma redução de 10 kg para uma dieta geral de 25 kg. As pontas de escapamento têm uma linda tonalidade azul que evolui a cada ciclo de calor, ajudando a justificar o custo de £ 12.900 do Lightweight Handling Pack do qual faz parte. Incluídos com isso estão os amortecedores de válvula de carretel Multimatic (a base europeia da Multimatic fica a apenas 32 quilômetros daqui, em Thetford) para oferecer 11 cliques de ajuste manual. O mais rígido é mais firme do que qualquer outro Emira, mas diz-se que o mais macio parece próximo de um carro padrão na estrada. A propósito, se você não optar pelo Pacote Leve, ainda receberá amortecedores de válvula fixa Bilstein aprimorados – mas não receberá a borracha Michelin Pilot Sport Cup 2.

Mudanças não relacionadas ao desempenho incluem lanternas traseiras fumê, um tampo de vidro removível opcional (que mais parece um grande teto solar do que um teto targa) que pode ser quase guardado atrás dos assentos, mas acrescenta £ 5.000 ao preço, bem como novas cores e materiais para o interior que incluem fibra de carbono e Alcântara perfurada para realmente elevar o ambiente esportivo, com acabamentos personalizados oferecidos dependendo do gosto. É seguro dizer que este é o Lotus mais personalizável que já vimos, embora ainda não venha com assentos adequados para abraçar e sentar no chão. As cadeiras são confortáveis, mas não atrevidas.

O mais importante para a experiência de direção, porém, é um conjunto de remos de mudança de carbono estendidos, que vêm com uma ação de ‘clique-claque’ que melhora enormemente a experiência DCT anterior, mesmo antes de você começar. A boa notícia para os clientes que não são do 420 é que esses remos serão lançados em toda a faixa de quatro potes no devido tempo, assim como alguns dos outros bits sem desempenho e opções de personalização.

Ligue o motor fornecido pela Emira AMG com aquele novo escapamento, e ele ganha vida com uma facada mais alta de rotações e um estalo no tubo de escape. Ainda é claramente um four banger, mas é definitivamente mais vocal. Em movimento, o caráter do motor e a configuração de dupla embreagem inicialmente parecem os mesmos de antes – no modo automático e Tour, a caixa é inteligente o suficiente para aproveitar o torque do motor, mas pode hesitar em reduzir a marcha com solicitações repentinas de potência. No Sport é muito mais rápido reagir automaticamente.

Os amortecedores Multimatic do nosso carro equipado com peso leve são definidos no que a Lotus chama de configuração de estrada esportiva no clique ‘cinco’. Embora ainda não esteja na metade, é visivelmente mais firme do que um Emira padrão. Dito isso, a qualidade do chassi é imediatamente clara, já que nenhuma quantidade de asfalto quebrado fora da casa da Lotus em Hethel incomoda o 420. O carro está constantemente dizendo como é a superfície abaixo, mas com um amortecedor para isolá-lo dos impactos e buracos mais severos.

Não é de surpreender que o 420 seja visivelmente mais rápido com a potência extra, com um tempo de 3,7 segundos de 0 a 60 segundos totalmente crível. A marcha também é relativamente curta, certamente mais do que qualquer PDK Porsche, o que significa que você pode operar aquela caixa de câmbio DCT mesmo em velocidades legais de estrada. Com o teto opcional do nosso carro de teste removido, as mudanças de marcha a todo vapor logo farão você rir a cada estalo do escapamento.

Ainda assim, embora as melhorias de software tornem-no mais rápido no modo manual, a caixa de velocidades continua a ser o ponto fraco deste i4 Emira. Em um mundo onde até mesmo um PDK Porsche de especificação básica tem respostas instantâneas, uma caixa com apenas alguns milissegundos de atraso parece fora do ritmo. Além disso, com um limitador suave em vez de um limitador rígido, o motor AMG pune você por atingir a linha vermelha com meio segundo de potência de desvanecimento. Você logo aprende a aumentar a marcha e usar o torque do motor, mas isso significa que o 420 somente DCT nem sempre parece 100% sincronizado com suas solicitações de potência.

Esse chassi, no entanto, é uma obra-prima. Na estrada, o 420 reage de forma intensa e proporciona uma sensação frontal útil através da sua direção assistida hidroelétrica. No circuito de Hethel, onde a) não há tratores escondidos nas curvas e b) você pode colocar o carro com segurança no modo Track e desligar totalmente o ESC, o 420 ganha vida corretamente.

Ataque uma curva com o freio e o 420 será um dos carros mais alertas que o dinheiro pode comprar. Ele gira a pedido em torno de seu ponto central (onde você se senta) com instruções mínimas. Mesmo um movimento da trava da direção no meio da curva ou (é claro) uma forte dose de aceleração enquanto você gira o volante faz com que o carro deslize de forma natural e fácil de controlar. Parece mais leve e mais ágil e certamente mais indulgente do que qualquer outra coisa deste nível de antiguidade graças, sem dúvida, à perda de massa na traseira.

Se você preferir manter as coisas mais organizadas, o Cup 2s do nosso carro de pista pode facilmente lidar com saídas de potência total, enquanto os freios – que às vezes parecem um pouco ásperos em baixa velocidade na estrada – têm uma fantástica progressão de pedal e uma mordida terrivelmente forte. O desbotamento é minimizado graças ao resfriamento aprimorado e a consistência é excelente. Com este poder de travagem, excelente controlo da carroçaria e um equilíbrio maravilhoso, o Emira 420 simplesmente nunca subvira e, no entanto, é indulgente e acessível. Os meios-fios de Hethel são bastante planos, mas a velocidade que você carrega em alguns deles significa que carros menos assentados os lançariam em sobreviragem. Não o 420; isso os abraça.

Na pista e em alta velocidade, a Emira 420 é simplesmente emocionante. No entanto, as limitações anteriores da configuração DCT, embora muito melhoradas, permanecem – e, claro, mesmo com o escapamento mais frutado, ainda não soa tão bom quanto um Emira com motor V6. Mas o que o 420 pode afirmar ser, além do quatro potes mais rápido à venda, é um carro com capacidade de pista com o qual você pode conviver no dia a dia. É mais indulgente na estrada do que um GT4 RS e muito mais rápido do que um A110 R.

Tudo bem, ainda falta espaço de armazenamento em comparação com as alternativas (o que quer dizer alguma coisa), mas com um sistema de som premium opcional, assentos aquecidos e configuração de infoentretenimento perfeitamente adequada, ele não compromete ou bate em você como os antigos Lotuses focados nas pistas. Num mundo onde a competição está fora do jogo até 2027, o Emira 420 é um carro de dois lugares extremamente atraente. Mas mesmo que os rivais ainda existissem, este Lotus realmente oferece algo diferente o suficiente para ser digno da eterna luta dos carros esportivos.

O melhor de tudo é que o 420 não é um esgotamento de curto prazo. Com a flexibilização das regulamentações para OEMs de baixo volume, a Lotus vê uma oportunidade de continuar a construir Emiras com motor de combustão com ambos os motores além de 2030. Atualmente, a Hethel fabrica apenas 2.000 Emiras por ano, muito abaixo do que é capaz. O que levanta a questão: quanto tempo até termos um Emira 430 com V6 manual? Porque isso realmente seria algo…

ESPECIFICAÇÃO | LÓTUS EMIRA 420 Esporte

Motor: 1.991 cc, quatro cilindros turbo
Transmissão: Automático, 8 marchas, dupla embreagem e tração traseira
Potência (CV): 421 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 369 a 5.000 rpm
0-60 mph: 3,7 segundos
Velocidade máxima: 186 mph
Peso: 1.421kg
MPG: A confirmar
CO2: A confirmar
Preço: £ 105.900 (conforme testado; £ 148.075, incluindo £ 12.900 Lotus Lightweight Handling Pack, £ 900 Full Black Pack, £ 5.950 pintura Tangelo Orange, £ 5.000 teto removível, £ 500 pinças Tangelo Orange, £ 500 cintos de segurança laranja, £ 450 volante em Alcantara preto Duotone com detalhes, £ 1.500 tema interior em Alcantara perfurado preto, £ 1.950 pacote de destaque interior pintado à mão, £ 950 capas de espelho em fibra de carbono, £ 750 pacote de co-piloto estendido, £ 1.500 KEF premium estéreo de última geração, £ 600 pacote de conveniência, £ 250 HomeLink, £ 300 assentos aquecidos, £ 450 vidros de privacidade)

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