A reversão da milhagem Trump pode custar aos motoristas até US$ 7.000 a mais em gasolina

Como os cheques de US$ 5.000 Pres. Donald Trump está prometendo aos eleitores que se eles mantiverem os republicanos no poder durante as próximas eleições de meio de mandato, você pode estar um pouco cético em relação às economias prometidas com a reversão dos padrões federais de quilometragem que a Casa Branca anunciou esta semana.

De acordo com a Seção de Transporte dos EUA. Sean Duffy, os fabricantes de automóveis poderiam poupar mais de 60 mil milhões de dólares cortando o custo da tecnologia necessária para atingir uma média da indústria de 50,4 milhas por galão até 2031. Por sua vez, algumas dessas poupanças serão repassadas aos consumidores, afirma a administração – no valor de uma média de 1.289 dólares por veículo no ano modelo de 2031.

Mesmo que isso seja verdade, a equação na verdade não favorece os compradores. Pelas suas contas, o Departamento de Transportes reconheceu que o motorista típico acabará pagando cerca de US$ 1.600 a mais pelo combustível sob o novo mandato – o que reduz a meta do ano modelo de 2031 para apenas 34,9 mpg. E isso parece ser uma subestimação significativa. Dependendo de como for o preço médio do combustível no início da próxima década, a matemática do Autoblog estima o aumento potencial do desembolso em até US$ 7.000.

Um cliente chega para bombear gasolina de um dispensador em um posto de gasolina da Buc-ee em Katy, Texas.

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Revertendo o mandato da era Biden

Pres. Donald Trump tomou medidas para reverter ou eliminar uma variedade de regulamentações automotivas da era Biden desde que retornou ao cargo, há 20 meses. Muitos estão relacionados com veículos eléctricos, incluindo a eliminação progressiva de créditos fiscais federais de 7.500 dólares em Setembro de 2025. A medida desta semana formaliza uma proposta que ele anunciou na Sala Oval em Dezembro passado, rodeado por líderes da indústria automóvel como o CEO da Ford, Jim Farley. Entrando em vigor no final deste ano, abandona as diretrizes corporativas de economia média de combustível que exigem aumentos anuais de 8%, visando 50,4 mpg durante o ano modelo de 2031.

“Graças à liderança do presidente Trump, finalmente encerramos o mandato ilegal que forçava as montadoras a produzir veículos elétricos mais caros que as famílias americanas não queriam”, disse o secretário de transportes, Duffy, em comunicado na segunda-feira.

As montadoras e representantes da indústria petrolífera pediram uma reversão nos padrões de quilometragem e a indústria agora terá que atingir a meta de 34,9 mpg. Para fabricantes de automóveis como a General Motors, isso deveria facilitar a pesada tarefa de cumprir o mandato mais elevado: desenvolver grupos motopropulsores mais eficientes, incluindo veículos elétricos e híbridos; materiais novos e leves; e outras tecnologias avançadas.

Os padrões CAFE revisados ​​tornarão mais fácil para as montadoras continuarem vendendo bebedores de gasolina com motor V-8 como este Ram 1500 com seu motor Hemi.

Estelar

Promessas, promessas

Essas poupanças poderiam ser substanciais, pelo menos de acordo com a Casa Branca, que vê um benefício para toda a indústria totalizando mais de 60 mil milhões de dólares. A Reuters relata que isso renderia economias de US$ 31,7 bilhões para a GM, US$ 6,6 bilhões para a Stellantis, US$ 5,8 bilhões para a Ford, US$ 4,5 bilhões para a Toyota e US$ 4,1 bilhões para a Honda, entre outros fabricantes.

Por sua vez, a administração projecta que os automobilistas poupariam 1.289 dólares através do equivalente automóvel da economia trickle-down, algo que pode parecer bastante atractivo numa altura em que o novo modelo típico de 2026 custa agora mais de 50.000 dólares, com base em dados da indústria. “A ideia é que isso tornará os veículos mais baratos.”  disse Sam Fiorani, analista-chefe da AutoForecast Solutions, “mas não é assim que funciona”. Ele observa que as montadoras normalmente não repassam aos consumidores as economias que obtêm quando as determinações federais são revertidas. Existem numerosos exemplos, desde quando a administração Reagan reduziu os padrões de pára-choques de 8 para 4 km/h. Na verdade, a mudança resultou em contas de seguro mais altas.

Até a Casa Branca reconhece que os automobilistas pagarão substancialmente mais pelo combustível ao abrigo das normas revistas.

Foto de eyecrave Productions na Getty Images

Quanto a reversão realmente custará para você

Embora tenhamos de esperar para ver o que os fabricantes de automóveis farão com as suas poupanças, a administração reconheceu que há um outro lado da reversão: cerca de 1.600 dólares em contas de combustível mais elevadas. E há uma boa razão para querer minimizar esse número, considerando que a gasolina normal de autoatendimento estava custando uma média nacional de US$ 4,48 o galão no momento em que a reversão do CAFE foi anunciada na segunda-feira. O aumento desde o início da Guerra do Irão tem sobrecarregado os orçamentos pessoais ao ponto de um estudo da Independent Grocers Association ter descoberto que uma percentagem considerável de norte-americanos reduziu os gastos nos supermercados.

O problema é o seguinte: esse valor de US$ 1.600 é o melhor cenário. Vamos fazer as contas. Primeiro, considere que o típico motorista americano percorre 37 milhas por dia, ou 13.700 milhas anualmente, de acordo com a Administração Rodoviária Federal. A 50 mpg, um motorista típico queimaria 274 galões de gasolina. A 34,9 mpg, isso salta para 393 galões. Por US$ 4,48 o galão, você gastaria US$ 1.761 para manter um veículo típico abastecido se obtivesse 34,9 mpg. A 50 mpg, isso cai para US$ 1.228. Mas você não pode olhar apenas para custos mais altos por um ano. Como observa a AAA, os motoristas agora mantêm seus veículos em média 12,5 anos. Portanto, com quilometragem mais baixa, você teria um aumento no ciclo de vida de US$ 6.662 para combustível. E se a gasolina atingisse o recorde anterior de US$ 5,02 por galão estabelecido em junho de 2022, o valor ultrapassaria US$ 7.000.

O presidente prometeu que os preços do petróleo cairão algures depois das eleições intercalares – o que exigiria o fim da Guerra do Irão. Se você pagasse apenas US$ 2,89 por galão, a média nacional de dezembro passado, de acordo com o Bureau of Transportation Statistics, ainda estaria no fundo do poço. O motorista médio ainda gastaria US$ 1.136 anualmente em combustível para dirigir um veículo que produza 34,9 mpg. De acordo com as regras de Biden, isso seria de US$ 792. Portanto, ao longo do ciclo médio de propriedade, um motorista ainda gastaria US$ 4.300 extras graças às mudanças de Trump.

“Então, quem se beneficia quando os americanos pagam mais nas bombas, usam mais petróleo e as montadoras não enfrentam penalidades por ficarem aquém? Certamente não os motoristas”, escreveu Margo Oge, ex-chefe do departamento de Transporte e Qualidade do Ar da EPA, no LinkedIn.

Os motoristas estão em busca de melhor economia de combustível, mostram pesquisas, entre outras coisas, aumentando as vendas de opções híbridas de alta quilometragem em veículos como o Kia Telluride.

Cole Attisha

E agora?

Como seria de esperar, houve uma reação imediata por parte de ambientalistas, grupos de consumidores e organizações ambientais. “Os padrões de economia de combustível são uma forma comprovada de reduzir o custo de condução para os consumidores”, disse Chris Harto, gestor de defesa do impacto no consumidor da Consumer Reports. “As normas anunciadas esta semana fazem-nos retroceder… e podem levar à estagnação do mercado automóvel dos EUA, numa altura em que os preços da gasolina estão a comprimir os orçamentos dos americanos mais do que nunca.”

A economia de combustível está agora no topo da lista do que os consumidores consideram quando compram veículos novos. Uma pesquisa da Consumer Reports com 2.191 motoristas americanos descobriu que “a maioria dos democratas e dos republicanos afirma que as montadoras deveriam continuar a melhorar a economia de combustível”. E esse estudo foi divulgado em 2025, antes do actual aumento dos custos dos combustíveis desencadeado pela guerra do Presidente com o Irão, que reduziu drasticamente o fluxo de abastecimento global de petróleo.

Tal como aconteceu durante a primeira administração Trump, espera-se que a última reversão de quilometragem enfrente contestações judiciais. O modo como isso se desenrolará no tribunal da opinião pública é outra preocupação para uma Casa Branca cada vez mais combativa.

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