É hora de considerar um Lotus Emeya de segunda mão?

Existem duas maneiras de olhar para o Lotus Emeya. A primeira é, sem dúvida, a visão predominante sobre o PH – que foi (e é) um sintoma do que há de errado com o mercado de automóveis novos em geral e com a Lotus especificamente. Obviamente, funcionou para distanciar este último de sua missão principal como fabricante de carros esportivos leves e, embora a Lotus pudesse ter feito um sedã funcionar (afinal, não fez um mau trabalho com o Carlton), foi difícil vestir um sedã movido a bateria que foi desenvolvido e construído na China.

Mesmo essa lacuna subjectiva poderia não ter importância se os clientes estivessem entusiasmados em massa com a ideia de possuir um EV de luxo de seis dígitos – mas quando o Emeya chegou, não o eram, em parte como resultado do Taycan se ter tornado um laço à volta do pescoço de muitos proprietários. E se a Porsche, com o seu perfil muito maior e a sua base de clientes mais bem estabelecida, não conseguisse mudar adequadamente o EV que o Emeya aspirava ser, que hipóteses teria a Lotus?

Bem, alguns venderam. No momento em que este artigo foi escrito, havia nove à venda no PH (em comparação com 351 Taycans). Este último pode ser obtido por um incompreensível £ 29k. O Emeya, entretanto, provavelmente como resultado de sua relativa escassez e idade mais jovem, está disponível por cerca de £ 60 mil. Vale o dobro de um Taycan de alta quilometragem? Provavelmente não, se considerarmos que a Lotus ainda tem muito que depreciar nos próximos anos. Como perspectiva de boa relação custo-benefício, a loucura da Porsche é atualmente difícil de superar.

A segunda visão é diferente porque leva em consideração como é realmente dirigir o Emeya. O que, se você optar pela variante S, mais acessível e de menor potência, é muito bom. Enquanto o R foi uma tentativa flagrante de enfrentar o Taycan em seu formato Turbo, o S de 612 cv não se esforçou tanto para impressionar e foi ainda melhor por isso. No momento, nós chamamos isso uma “óptima adição ao crescente número de grandes carros de luxo movidos a bateria que pretendem ser considerados altamente refinados e de condução elegante”. Se não tivesse sido carregado com a bagagem que veio com o seu emblema Lotus, “os elogios poderiam ter sido ainda mais exagerados”.

Claro, o S que dirigimos no lançamento foi vendido por £ 101 mil, um número não mais recomendável do que pagar o preço pedido por um apartamento de dois quartos em Londres. Naquela época, o carro básico mecanicamente idêntico era cotado em £ 89.500; hoje, você pode ter um modelo básico 600 por £ 84.990. Este lindo exemplo, que parece bem equipado com o sistema de áudio KEF 1.380W, clima de quatro zonas, aquecimento de tudo e pacote interno de carbono, cobriu menos de 12k desde que foi vendido pela primeira vez em 2024. Está listado em £ 62.950.

Uma economia grande o suficiente para conquistar os que duvidam? Bem, claramente não é suficiente cair no balde de pechinchas do Taycan, mas isso dificilmente faria algum favor à Lotus a longo prazo. Uma maneira melhor de ver isso seria compará-lo aos sessenta mil dólares atualmente solicitados por um quase novo BMW i5 M60, um carro com praticamente a mesma potência e alcance no mundo real. Ele também caiu de um preço pedido de seis dígitos muito rapidamente, mas não tem a aparência nem a mentalidade luxuosa do Lotus. Nem gerará o mesmo olhar de admiração dos transeuntes. Podemos chamar esse distintivo de parabéns? Possivelmente não. Mas ajuda a fazer com que a ideia de um Emeya de segunda mão não pareça menos maluca do que qualquer outra compra de EV usado em 2026…

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