Novo Range Rover Sport Electric chega com 550cv

Sem dúvida você já está acostumado com a ideia de o Range Rover se tornar, no que parece ser uma câmera lenta, movido a bateria. Não exclusivamente alimentado por bateria, é claro. Ao contrário da Jaguar, a Land Rover sabe como é que o seu pão é amanteigado: o Range Rover Electric, como nos disseram repetidamente, é tudo uma questão de escolha. Apenas mais um trem de força. Portanto, dada a natureza da plataforma MLA compartilhada, faz sentido que o Range Rover Sport siga o exemplo.

Se os dois modelos foram originalmente concebidos para serem lançados quase um em cima do outro é uma questão em aberto – presumivelmente, os atrasos sofridos pelo programa Range Rover Electric tiveram algo a ver com isso. PHers podem se lembrar disso dirigimos um protótipo em tamanho real há um ano, neste mês, quando ainda era claramente um trabalho em andamento – embora dificilmente esperássemos esperar mais um ano antes de assumir o volante de outro. Menos ainda que fosse a variante Sport.

Ainda assim, você pode ver por que a Land Rover achou desnecessário esperar mais: esta é basicamente a faixa 2 do mesmo álbum conceitual. Mesma configuração de motor de 240 kW por eixo; a mesma bateria espaçosa de 118 kWh, tudo embalado da mesma maneira. A Land Rover ainda não está discutindo números, embora pareça razoável supor que você obterá praticamente o mesmo alcance e uma taxa de carga igualmente rápida por meio da mesma arquitetura de 800 V.

A mesma abordagem indiferente ao estilo, aliás: o modelo elétrico é, para todos os efeitos, apenas mais um Range Rover Sport – exceto pela falta de escapamentos. Isso se estende para dentro, onde até mesmo o S selecionável na transmissão (agora de velocidade única) agora é feito para servir como modo de acionamento de pedal único. Somente a ausência de remos e as mudanças nas leituras da instrumentação levam você à mudança na propulsão. Assim como aconteceu com a versão em tamanho real, tudo isso é um alívio abençoado.

Existem diferenças, veja bem; basicamente as mesmas diferenças implícitas (e intencionais) que a Land Rover já usa para diferenciar entre o aristocrático Range Rover e seu irmão mais corajoso e rápido. “Luxo esportivo” é a frase que seu fabricante prefere, sugerindo que o Electric tornará o Range Rover Sport “mais dinâmico e mais rápido do que nunca” – embora se espere que ele fique em segundo plano em relação ao SV em termos de desempenho absoluto.

Ainda assim, o carro já está suficientemente avançado em termos de desenvolvimento para que o seu evento de pré-visualização exceda a velocidade lenta ao redor do Eastnor Estate que representou a primeira viagem do Range Rover Electric. Por um lado, teve como pano de fundo o Goodwood Motor Circuit, embora sem acesso irrestrito à pista. Em vez disso, acabou com os cones e os obstáculos off-road e até (principalmente pelos velhos tempos) com a fuselagem de uma aeronave cortada.

Você dificilmente poderia criticar o raciocínio da Land Rover: correr entre cones, mesmo aqueles dispostos no estilo slalom, joga com os pontos fortes previsíveis do Electric: sua bateria subterrânea, centro de gravidade inevitavelmente mais baixo e a localização de seu motor elétrico fornecem o tipo de equilíbrio equitativo e bem contido que nenhum Sport com motor dianteiro (exceto talvez o SV interligado hidraulicamente) poderia rivalizar ao virar tão abruptamente. Basta dizer que se você quiser sair de um estacionamento de vários andares sem esforço, o Electric certamente será o melhor.

A vivacidade que lhe está associada, aquela satisfação familiar de avançar de uma forma que desmente a massa, dificilmente seria questionada – e não é. A Land Rover fala em querer que o Sport pareça mais visceral do que o Range Rover, mas isso provavelmente será mais aparente em seu controle mais rígido da carroceria e na direção um pouco mais robusta do que na maneira como ele surge despreocupadamente em direção ao horizonte. O Electric recebe o Launch Control e, como você pode esperar, experimentá-lo significará nunca mais olhar para um D350 sob a mesma luz.

Ainda assim, a energia da bateria tem mais a ver com suavidade e linearidade do que com diversão de apontar e esguichar; mesmo em uma amostragem tão abrupta, você não precisa se preocupar em trocar o V8 pela maneira elétrica de fazer as coisas. Mas se um SUV grande tem menos a ver com choque e admiração para você, e mais com o vento e as circunstâncias, então há muito aqui para apreciar. Ao contrário do Porsche Cayenne ou do Classe G elétrico semelhante a um tanque, a Land Rover claramente trabalhou duro para manter as principais sensibilidades do Sport, e os breves trechos abertos de asfalto que fomos tratados sugeriram que todos os pontos fortes habituais se aplicavam.

Isso inclui a capacidade de suspensão pneumática do carro para andar impressionantemente bem. Uma passagem muito curta no cascalho sugeriu que o isolamento do elétrico de seus ocupantes poderia ter excedido a versão de combustão. Embora talvez essa impressão tenha sido auxiliada pelo refinamento altíssimo, que é naturalmente onde o modelo movido a bateria se destaca. Tal como a variante Range Rover, o novo Sport quase não precisa dos seus bancos massageadores: é tão silencioso como um templo budista e provavelmente não menos eficaz a aliviar o stress do condutor.

Sua capacidade off-road é provavelmente menos pertinente para o usuário final, embora aqui também seja sem surpresa adepto – novamente, pelas mesmas razões, o Range Rover Electric se destacou, o trem de força tornando seu sistema Terrain Response infinitamente mais rápido em detectar tração e enviar todo o torque disponível para aquele ponto exato. Talvez haja momentos em que você possa sentir falta da sensação mais suave e orgânica do acelerador de um D350 – mas a versão EV parece que o puxaria implacavelmente sobre uma montanha. Ou suba alguns degraus, como aqui.

No que diz respeito às primeiras impressões, consideremos a Land Rover como uma vencedora – praticamente a mesma mensagem, deve ser dito, que transmitimos há um ano. Só que desta vez estamos abordando o assunto em uma velocidade muito mais concertada e, embora os detalhes técnicos mais sutis permaneçam tediosamente ocultos, esperamos que eles sejam disponibilizados no devido tempo. Até lá, deveremos ter um preço inicial também e, por fim, uma data oficial de lançamento. Esperemos apenas que todos os milhares de pessoas que manifestaram interesse num Range Rover eléctrico há muito tempo não tenham mudado de ideias sobre EVs grandes e luxuosos entretanto…

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