O primeiro EV da Bentley chegou com até 875 HP

Depois de anos de desenvolvimento e meses de provocações, o primeiro veículo de produção totalmente elétrico da Bentley está aqui. Chamado de Torcalas primeiras impressões são boas – o estilo é único entre os Bentleys, sem se afastar muito da identidade central da marca, há muita tecnologia útil sob a superfície e a cabine é fascinante. Basicamente, o primeiro EV da Bentley será muito menos controverso do que Cinco lugares da Ferrari. Também é menos poderoso, embora tenha sido uma escolha consciente; bem mais de 1.000 cavalos de potência seriam possíveis, mas o Torcal é lançado com até 875 cv e 995 lb-pés de torque. Se isso ainda for demais, uma versão um pouco menos extrema também é oferecida. Vamos dar uma olhada mais de perto.

2028 Bentley Torcal: trem de força e chassi avançados

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O 2028 Bentley Torcal é lançado nas formas regular e S ao mesmo tempo, com o primeiro produzindo 810 cv e 880 lb-pés de torque por meio de um par de motores síncronos de ímã permanente, que também fornecem tração nas quatro rodas. Os motores são sempre abastecidos com óleo, utilizando sistema de cárter seco, e o dianteiro possui diferencial aberto, enquanto o traseiro possui diferencial de travamento com embreagem multidisco em cada eixo de saída. A Bentley não menciona a vetorização de torque, mas combinada com seu primeiro sistema de suspensão totalmente ativo (com amortecedores adaptativos de duas válvulas que podem ser controlados de forma independente, eliminando a necessidade de barras estabilizadoras), a montadora afirma que o Torcal é “tão confortável quanto um Espora Voadorae dinâmico como um Velocidade Continental GT”, enquanto a direção do eixo traseiro ajuda o EV de 16 pés a atingir um círculo de viragem de 36,4 pés. Com o modelo S, a produção sobe para 875 cv com 995 lb-ft e o tempo de sprint de 0-60 mph cai de 3,3 segundos para 2,8. Novamente, a Bentley poderia ter tornado o Torcal mais rápido, mas optou por não fazê-lo para que os clientes não se sentissem desconfortáveis sob a aceleração. A velocidade máxima também é respeitável, em 155 mph para o Torcal e 162 mph para o Torcal S.

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A potência de frenagem vem dos tradicionais freios de ferro como padrão, com os discos dianteiros medindo 420 milímetros e os traseiros 370 mm. Discos de cerâmica Carbon Silicon Carbide (CSiC) também estão disponíveis, medindo impressionantes 440 mm na frente (igualando o tamanho dos discos no Conti GT Speed ​​e Velocidade Bentaiga) e 410 mm na parte traseira. Ambas as versões do Torcal recebem uma bateria de 113 kWh (líquida) com 192 células de íon de lítio que prometem até 375 milhas de alcance, embora no ciclo WLTP generoso usado através do Atlântico. Carregar a 400 kW retorna até 160 quilômetros de alcance em apenas 7 minutos e, se você tiver mais tempo, a bateria pode ser recarregada de 10 a 80 por cento em apenas 16 minutos. Crewe também oferece garantia de 100.000 milhas/10 anos para a bateria.

Bentley Torcal oferece muito luxo e opções

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Entre no Torcal pelas portas elétricas equipadas com radar e há elementos que lembram os companheiros corporativos Porsche e Audi, mas é muito mais opulento. A porta fecha automaticamente quando o respectivo passageiro coloca o cinto de segurança ou quando o motorista pressiona o pedal do freio, e também pode ser controlada através da tela curva OLED sensível ao toque. A Bentley não exagerou com um display inútil para o passageiro, e tanto o volante quanto o console central têm roletes serrilhados, mostradores e botões, inclusive para volume de áudio, temperatura de controle de clima e velocidade do ventilador. Outras montadoras, por favor, tomem nota. Como seria de esperar, seu telefone pode ser usado como uma chave, mas inesperadamente, o Torcal usa reconhecimento facial para carregar perfis e preferências do motorista, facilitando a troca de configurações. Há também um head-up display para manter os olhos do motorista na estrada e um assistente digital, mas ainda parece um Bentley primeiro e um EV depois; a tecnologia não é o foco, o luxo supremo é. Olhe para cima e o teto de vidro comutável Frosted Diamond permite controlar a quantidade de luz que entra na cabine. Como padrão, o áudio é bombeado através de um sistema de 620 W com 16 alto-falantes, mas um Sistema de áudio Naim também está disponível com 1.780 W de potência, 28 alto-falantes e Dolby Atmos 7.1. A atualização opcional inclui alto-falantes nos encostos de cabeça para a primeira fila e os assentos cinestésicos possuem shakers para fazer você sentir a música.

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Os assentos padrão oferecem ajuste de 16 posições com aquecimento, ventilação, almofadas ajustáveis ​​e funções de massagem. A Bentley vai um passo além com os sistemas opcionais de ajuste postural e climatização inteligente do assento, que ajustam continuamente a forma, o aquecimento e a ventilação do assento para proporcionar conforto supremo. Com a especificação Wellness Seat, a massagem se estende do assento até a almofada, permitindo que as pernas sejam massageadas junto com as costas e os ombros. Já que estamos no assunto, um banco traseiro rebatível de três lugares é novo na marca, embora Crewe não tenha divulgado um número de volume de carga expandido. O que sabemos é que a área de carga traseira fornece 16,2 pés cúbicos de volume, enquanto o capô dianteiro revela um porta-malas de 3,17 pés cúbicos. Outros destaques incluem a primeira aplicação automotiva do mundo de estofamento 100% lã Merino, disponível em cinco cores, e uma nova opção de folheado Ombré Walnut by Mulliner. Outra novidade é a opção Sunburst Aluminium, mas também há acabamentos internos clássicos. No total, são oferecidos 15 tons de couro bronzeado oliva, incluindo novas opções Teal, Terra e Glaze, junto com 15 tons de camurça Dinamica, 6 folheados de madeira, 2 acabamentos “técnicos” (não orgânicos) e 6 opções de piano (Preto, Cinza Gravidade, Azul Imperial e Bola de Críquete). Até as pinças de freio têm inúmeras opções de cores, com preto, vermelho e cinza oferecidos como padrão e outros três tons disponíveis na Mulliner.

Bentley Torcal oferece variedade de personagens

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Os modos de condução do Torcal incluem Bentley (a configuração padrão) e Confortocom apenas informações essenciais exibidas e um perfil de trem de força mais descontraído. Há também Atualizarque aumenta a circulação de ar e ilumina a iluminação ambiente, enquanto Esporte O modo oferece gráficos exclusivos e uma trilha sonora especial mais alta que o normal. Falando em som, Bentley optou por não gravar um motor V8 ou W12, em vez de gravar notas de bateria, viola e baixo para imitar o ronco de um motor de grande cilindrada. Chama isso de Sinfonia Dinâmica Bentleye ao que tudo indica, é um som rico e envolvente, mas você pode andar em completo silêncio, se preferir. Clique na haste do indicador e o som usado aqui foi criado gravando o som de um martelo batendo em couro em uma oficina de estofamento da Bentley. Por fim, as respostas da tela sensível ao toque e a nota do assistente digital vêm do som de um copo de cristal.

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Embora mencionemos diferenças de caráter, vale a pena mencionar que o Torcal S é um pouco mais agressivo em seu estilo, usando preto brilhante nas bordas da estufa e nas capas dos espelhos ao lado de lanternas traseiras escurecidas, faixas de pára-choques exclusivas, elementos difusores e soleiras laterais. Pinças de freio vermelhas, emblemas de pára-lama S, emblemas de asa Bentley pretos, uma divisão de cores interior exclusiva, acolchoamento e costura especiais e pedais esportivos são padrão, juntamente com acabamentos internos em preto piano e placa de soleira iluminada. Uma sequência de iluminação ambiente chamada ‘cascata’ também é adicionada.

Considerações Finais

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A Bentley não revelou quanto custa o Torcal, nem disse quando as entregas deverão começar, mas suspeitamos que os primeiros serão construídos antes do final do ano, e o preço provavelmente começará na região de US$ 250.000. Para que conste, o motor movido a combustão Bentaigaque é um pouco maior, começa em pouco mais de US$ 200 mil, mas ultrapassa US$ 400.000 com opções. Esperamos que um Torcal S bem especificado se aproxime do mesmo valor, mas optar pelos toques Mulliner provavelmente custará ao EV perto de meio milhão de dólares.

O estranho Conceito EXP 15 inspirou o estilo, e a grade iluminada é um pouco exagerada, mas a linguagem de design da Bentley não evoluiu há muito tempo e, embora alguns possam preferir um visual mais tradicional, parece que as montadoras ultraluxuosas ainda estão apreensivas em fabricar EVs que pareçam idênticos aos produtos de suas respectivas linhas principais. A qualidade da recepção do Torcal determinará para onde o Bentley irá a partir daqui, mas pessoalmente, acho que a escolha de eletrificar totalmente um SUV crossover e não um cupê ou sedã é um grande teste ácido. Este tipo de produto pode ser conduzido diariamente sem esgotar a bateria e, com imensa potência e espaço de carga aceitável, poderá ser um sucesso na Europa. Será popular na América? Deixe-nos saber o que você pensa abaixo.

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