Os caminhões híbridos Nissan Kicks e-Power e V6 estão indo para a América

Nissan está finalmente levando a sério os híbridos

A Nissan está atrasada para o jogo híbrido, isso é certo. Mas com o introdução do novo Rogue Hybrida empresa pelo menos entrou na arena. Mais importante ainda, o Rogue serve como ponto de partida para o e-Power da Nissan na América.

O Rogue Hybrid, porém, não será o único modelo eletrificado da linha da montadora. A Nissan está supostamente se preparando para trazer o Kicks e-Power para os EUA, ao mesmo tempo que desenvolve motores híbridos V6 para sua próxima linha de caminhões e SUVs. Obviamente, isto dá à Nissan uma estratégia híbrida mais ampla, em vez de simplesmente adicionar eletrificação a um crossover popular.

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Um avanço híbrido até 2030

O presidente da Nissan Américas, Christian Meunier, descreveu os planos da empresa durante um briefing na sede global da Nissan em 28 de setembro. A montadora deseja que os híbridos se tornem uma parte importante de sua linha norte-americana até o final da década.

“Estaremos bem equipados. Acho que até 2030 o híbrido se tornará provavelmente o principal motor na América do Norte, mas também na América Latina”, disse Meunier, conforme relatado por Notícias automotivas.

A Nissan estima que os híbridos em breve representarão 30-40% das vendas da Rogue. O plano é construir o Rogue Hybrid em Smyrna, Tennessee, a partir de 2028. Claro, trata-se de satisfazer a procura, mas também é uma forma de a Nissan manter as suas fábricas ocupadas, aumentar os lucros e depender menos das importações.

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Kicks e-Power está a caminho

O Kicks será uma peça importante da expansão híbrida da Nissan. Espera-se que uma versão e-Power chegue aos EUA por volta de 2028, dando ao crossover compacto uma opção eletrificada sem seguir a fórmula híbrida convencional.

O Japão já provou o que o e-Power pode fazer no Kicksque utiliza o sistema e-Power de terceira geração da Nissan. Seu motor de três cilindros e 1,4 litros é essencialmente um gerador, e não a fonte direta de propulsão. A Nissan lista-o com 97 cavalos de potência e 85 lb-pés de torque, mas esses números não chegam às rodas. O dever de propulsão vai para o motor elétrico dianteiro, que produz 141 cv e 232 lb-pés de torque – quase a mesma potência dos atuais US Kicks, mas com muito mais torque.

Especificação

Kicks e-Power (Japão)

Kicks atuais com especificações dos EUA

Trem de força

1.4L e-Power híbrido

Gasolina 2.0L

Cilindros do motor

3 cilindros

4 cilindros

Potência do motor

98 cv

141 cv

Torque do motor

85 lb-pés

140 lb-pés

Motor elétrico

143 cv

–

Torque do motor elétrico

232 lb-pés

–

É digno de nota que a Nissan não confirmou se o Kicks e-Power, com especificações americanas, herdará a mesma configuração do vendido no Japão.

Para os compradores dos EUA, o Kicks e-Power pode ser o ponto ideal entre um crossover normal a gás e um EV completo – e com um preço mais baixo. É uma jogada inteligente para pessoas que ainda não estão prontas para abandonar totalmente a gasolina.

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Caminhões híbridos V6 serão fabricados nos EUA

A Nissan vem insinuando híbridos V6 há algum tempo, mas agora parece real. O plano é incluir essa configuração na próxima onda de caminhões e SUVs com carroceria, começando com o novo Xterra. Nissan já disse que o novo Xterra ganha um V6e sim, uma versão híbrida está nos planos. O plano é lançar híbridos V6 em toda uma família de SUVs e picapes, desde subcompactos até médios.

Mais importante ainda, a Nissan construirá estes novos modelos nos Estados Unidos, ajudando a aumentar a produção nos EUA. O Xterra lidera, com mais caminhões híbridos e SUVs nos próximos anos.

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Nissan Rogue PHEV: Morto

Nem todo Nissan eletrificado veio para ficar. O polarizando Rogue Plug-in Híbrido está recebendo o machado em breve, tendo servido como um paliativo até que o e-Power assuma o controle.

Construído no Mitsubishi Outlander PHEV, o plug-in Rogue sempre foi uma solução temporária para os EUA. A Nissan encomendou 3.000 para 2027, mas apenas metade encontrou casas recentemente. A produção terminou, segundo Meunier, porque as vendas de híbridos plug-in despencaram nos EUA.

Cole Attisha

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