Produção do Lexus UX prestes a terminar, planos de substituição pouco claros – relatório

Produção do Experiência de usuário Lexus supostamente terminará no início do próximo ano, e não está claro o que substituirá o pequeno SUV de luxo.

Outlet japonês Tendência Criativa relata que a produção terminará em fevereiro de 2027, com a recentemente revelada edição especial Shining Essence servindo como edição final para o crossover compacto, que entrou em produção em 2018.

Não é a primeira vez que a UX está em risco, com o jornal japonês Nikkan Kogyo Shimbun relatando no ano passado que a produção terminaria antes do final do ano fiscal de 2025 em 31 de março de 2026.

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A Lexus ainda não anunciou um sucessor para o UX, que fica entre o LBX e NX SUVs crossover na linha da marca japonesa, embora pareça improvável que a marca premium da Toyota saia de um segmento tão popular.

Ela iniciou a produção do LBX menor no final de 2023, dando à Lexus uma oferta de SUV básico significativamente menor do que outras marcas de luxo, como BMW e Mercedes-Benz, bem como um rival mais direto para o Audi Q2 que recentemente saiu da produção.

Embora a UX esteja intimamente relacionada com o Toyota Corolla Cruzo LBX é cerca de 300 mm mais curto que seu companheiro de showroom com 4.190 mm de comprimento e deve mais ao Yaris Cruz.

A Lexus afirma ter vendido aproximadamente 400.000 exemplares de UX em mais de 80 países e regiões, no final de junho de 2026.

Ela encerrou a produção do UX200 movido a gasolina em 2023, antes do UX300e elétrico ser encerrado em 2025. Isso deixou apenas o híbrido UX300h.

O melhor ano de vendas do UX na Austrália foi 2023, quando a Lexus entregou 2.468 exemplares localmente. Até o final de junho, a Lexus Austrália entregou 509 UXs este ano, uma queda de 4,1% em relação ao mesmo período do ano passado.

Isso o coloca à frente do LBX (473, queda de 61,3 por cento), mas vê o UX superado em cerca de dois para um pelo Audi Q3 (1.092, queda de 32,7 por cento), quase quatro para um pelo Mercedes-Benz GLA (1908, aumento de 14,5 por cento), e mais de cinco para um pelo BMW X1/iX1 (2.669, queda de 0,8 por cento).

O UX300h é o único modelo híbrido tradicional no seu segmento, que acolhe numerosos veículos a gasolina, elétricos e híbridos plug-in. Ele custa a partir de US$ 55.370 antes dos custos na estrada e apresenta um trem de força elétrico a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros com tração dianteira ou integral.

A linha LBX custa US$ 47.320 mais nas estradas e apresenta um trem de força híbrido de três cilindros de 1,5 litro menos potente.

Embora não tenha sido rotulado como uma edição final, o UX300h Shining Essence apresenta uma série de ajustes estéticos.

Isso inclui pintura azul clara como a vista no sedã ES de nova geração, além de uma grade com acabamento prateado, molduras nas cavas das rodas na cor da carroceria, rodas de alumínio de 18 polegadas e inserções internas de ‘grade em camadas’.

Não está claro se esta edição especial chegará à Austrália.

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