Um carro voador Tesla? Eu não sei, cara

Qualquer veículo voador que pese mais de 250 libras precisaria passar por um processo de aprovação da FAA e exigir autorização para operar no espaço aéreo nacional, diz Michael McCormick, um ex-funcionário da FAA que agora dirige o programa de Gestão de Tráfego Aéreo na Universidade Aeronáutica Embry-Riddle. Obter essa certificação, prevê ele, pode levar “pelo menos um ano”. Sua carteira de motorista padrão, entretanto, não seria suficiente. Qualquer proprietário de Tesla que pilotasse tal veículo provavelmente teria que obter uma licença de aviação recreativa.

Na verdade, decolar e pousar o Roadster 2 provavelmente apresentaria seu próprio conjunto de problemas. A maioria dos estados exige que as aeronaves decolem de aeroportos ou helipontos designados. O lançamento da estrada para o ar estaria sujeito às regras estaduais ou locais, diz Miller, e muitos lugares não veem com bons olhos o conceito de invasões repentinas de aeronaves em suas ruas e rodovias. É por isso que “é muito raro poder entrar em um helicóptero e pousar na sua churrascaria favorita para comer um bife”, diz ele. Os motoristas só poderão realmente operar o veículo em um terreno grande e privado.

A FAA hoje está trabalhando em regras, regulamentos e projetos piloto em torno de outro tipo de “carro voador”, ou o que é mais comumente conhecido como veículo elétrico de decolagem e pouso vertical (eVTOL). Essas aeronaves usam vários motores elétricos e hélices menores para transportar até quatro passageiros entre 20 e 150 milhas, às vezes de forma autônoma.

A administração Trump lançou este ano um projeto piloto limitado de três anos usando a aeronaveonde as empresas podem testar a tecnologia em diversos estados. Demorou anos para que as empresas recebessem certificações do governo federal.

Quando se trata do Roadster 2, também existem questões práticas. Os verdadeiros carros voadores têm lutado para decolar por causa da contradição liderada pela física que está no cerne da ideia. O que torna um carro seguro e durável o suficiente para operar nas estradas é o peso. Mas “o peso é inimigo de um avião”, diz Miller. “Os carros voadores não conseguiram encontrar esse equilíbrio entre potência e peso.”

Ainda assim, Miller ficou impressionado com a demonstração de quinta-feira. “Se isso chegar à produção, será um feito de engenharia e produção verdadeiramente impressionante”, diz ele.

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