Um dos 75 Porsche 924 Carrera GT | Identificado

Por mais que seja Catnip para um certo tipo de comprador de GT3, o advento de o novo S/C ameaça mover o modelo mais um passo conceitual da pista de corrida. Não afetou o prazer que você terá ao dirigir um, é claro (que com base em nossa experiência recenteprovavelmente estará fora das paradas), mas ser capaz de arrancar o teto com o toque de um botão não é, tradicionalmente falando, um herói homologado.

O Carrera GT de 1980 mostra como isso costumava ser feito quando era simplesmente uma questão de alemães de rosto corado arregaçando as mangas corajosamente e simplesmente continuando com o negócio de competir em corridas de carros de estrada. O 924, não esqueçamos, chegou em 1976, depois do 914 e antes do 944, como ponto de entrada da Porsche com motor dianteiro. Tinha uma escotilha grande, equilíbrio organizado e uma cabine com óbvias raízes VW-Audi. Mas as coisas ficaram sérias quando o seu fabricante anunciou a sua atenção para as corridas: o GT foi construído para homologar o 924 Carrera GTR para o Grupo 4, o que significa que ficou acima do 924 Turbo.

Seu motor de quatro litros com intercooler produzia 210 cv, enquanto arcos mais largos, aerodinâmica revisada, amortecedores Bilstein e freios maiores deram-lhe inteligência no circuito. Também era genuinamente escasso. A Porsche construiu 406 Carrera GTs no total, dos quais apenas 75 tinham volante à direita. E o programa de corridas que desbloqueou também não foi um exercício burocrático: 924 Carrera GTR terminaram em sexto, 12º e 13º lugar geral em Le Mans no mesmo ano do lançamento do carro.

Isso é importante porque o vendedor afirma que este carro prateado não é apenas um dos 75. Em vez disso, foi a ponta da lança, chegando ao Reino Unido como parte do Salão Automóvel Britânico de 1980 e depois tornando-se o demonstrador de imprensa da Porsche no Reino Unido. Permaneceu na frota durante os 14 anos seguintes, mas em vez de ser embrulhado em algodão, foi emprestado à Porsche Isleworth em 1982 para o Campeonato Britânico de Carros Esportivos. Pelas mãos de Tony Lanfranchi, chegou a vencer a última rodada em Brands. Aqueles eram os dias, certo?

O carro passou a ser propriedade privada em 1994, onde foi devolvido às suas especificações de carro de estrada, e está com o atual proprietário desde 2008. Mecanicamente e esteticamente, o material recente é lido como deveria neste nível. Ele passou por manutenção nas últimas 150 milhas, recebeu uma repintura do vidro em 2021 e foi limpo com gelo seco por baixo em 2022. Aparentemente, ele tem pouco mais de 27.000 milhas registradas, com uma mudança documentada do velocímetro em 1995, após o medidor parcial travar; a unidade original, mostrando 20.557 milhas, é mantida com o carro.

Muito mais vem com o carro também, incluindo os comunicados de imprensa originais da Porsche, literatura técnica de fábrica, registros de consulta de chassi da Porsche Cars GB, resultados de campeonatos, certificados MOT históricos, discos fiscais, fotografias de imprensa e as chaves originais. O que é bom, porque £ 89.500 é dinheiro de verdade em 924 termos (o Carrera GT que apresentamos há dois anos era £ 30 mil mais barato). Mas um modelo de homologação raro com origem genuína da Porsche e resultados raros de período real aumenta um pouco o medidor de ‘desejo’. Além disso, o próprio Derek Bell aparentemente disse que a versão do cliente parecia “muito semelhante” ao carro de corrida. Tente obter esse nível de elogios em um conversível…

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