2026 Aston Martin DB12 S | Revisão do Reino Unido

Não faz muito tempo, a autoridade local, por ser um farol de sabedoria, decidiu instalar radares de velocidade média na estrada A que vai da cidade onde moro até a cidade onde cresci. Os trechos de 30 mph em cada extremidade – você sabe, os trechos onde as pessoas realmente moram e empurram carrinhos e precisam atravessar a estrada ocasionalmente – eram obviamente muito complicados para se preocupar, então eles apenas reforçaram o trecho de oito quilômetros entre eles. A área ladeada por árvores e campos onde comparativamente poucas pessoas vivem e onde a rodovia é tão larga quanto uma pista e muitas vezes igualmente reta. O bit que agora exige um limite de 40 mph em todo o seu comprimento.

Agora, tendo vivido em cada extremidade desta estrada por quatro décadas, posso dizer que não é um ponto negro de acidentes (ou não mais do que as estradas que a delimitam), e pelo valor de face é difícil ver por que pode ser merecedor do limite de velocidade mais inútil do país. Mas porque é amplo e abrangente, as pessoas, no passado, num esforço para ver os seus entes queridos mais rapidamente ou chegar ao trabalho a tempo – ou talvez porque Deus lhes dotou com o talento de Verstappen necessário para percorrer 60 mph em linha reta – foram um pouco mais rápido quando as condições e o bom senso permitiram. Não há dúvida de que o estudo sobre a questão financiado pelos contribuintes mostrou que isso está a acontecer em massa. Porque é claro que sim.

Portanto, agora, em vez de questionar a adequação de uma estrada arterial A que funciona no equivalente prático de um cortejo fúnebre, somos todos obrigados a fazer a velocidade que anteriormente teria feito você ser ultrapassado mais vezes do que Nicholas Latifi. E então, para piorar a situação, quando você chega ao extremo oposto, em qualquer direção que não o leve a uma rua principal (onde não há nada que o impeça de fazer 140 mph), você tem um trecho de faixa de rodagem igualmente bem avistado e pouco povoado para desfrutar. Exceto que você não fará isso porque, para qualquer direção que você virar, você estará limitado a 80 km/h pelos radares de velocidade média.

Menciono isto não porque seja revelador – sem dúvida a situação será familiar para muitos – mas porque ajuda a enquadrar os esforços da Aston para melhorar a potência do DB12 em sua variante S ajustada. Talvez em um mundo perfeito, todos nós gostaríamos de dar um passeio pela gama baixa do V8 de 4,0 litros. Mas aprisionados como frequentemente estamos nos intervalos entre as câmeras ANPR amarelo-canário, você precisa se divertir onde puder. O que significa que é improvável que você questione a maneira como o modelo principal agora levanta as saias à menor provocação. Sim, fomos informados de que se trata de progressividade e de uma sensação de controle mais tátil ao acessar um torque inalterado de 590 lb-pés – mas também se trata de lembrá-lo, com frequência e fervor, de que há um bom motivo para você ter desembolsado mais de £ 200 mil por um Aston Martin.

Acessar esse tipo de efervescência é duplamente pertinente no mundo real, porque estradas espaçosas e de ponto de fuga A tendem a ser o que o DB12 faz de melhor. Alcançar o novo grau S não tem nenhuma influência real no status de super-GT do carro (exceto por reforçá-lo com 700 cv), então o modelo ainda é mais agradável ao conduzi-lo de forma convincente em curvas longas. Ou fazer com que as megavelocidades pareçam 65 mph na rodovia. Também será uma boa estrada B, embora seu tamanho inevitavelmente entre em jogo aqui – e se o gradiente mudar abruptamente, você tende a notar o peso de duas toneladas (com qualquer pessoa nele), especialmente se o chassi estiver carregado no meio da curva. Um 911 Turbo S imperturbável, o DB12 não é.

Mas em termos de seu lugar na programação do Aston, isso provavelmente é justo. Afinal, agora existe a opção de um Vantage S de 680 cv se você quiser ceifar entre sebes; o DB12 foi projetado para transportar você por cerca de 300 milhas com estilo. E fique tranquilo, ele irá depositá-lo no topo de uma passagem na montanha como o fantasma de Lazenby. É verdade que você precisará remover as pernas de qualquer adulto que queira sentar-se no banco de trás, mas tudo bem, porque o porta-malas de proporções modestas significa que o carro está mais para um fim de semana fora para dois. E embora nem todos na PH admirassem o escapamento empilhado ou as soleiras e o divisor pegajosos, todos na PH são nerds em carros; o público em geral, livre do conhecimento prévio dos ajustes de design do S e vendo apenas o Aston verde garrafa, pareceu desmaiar como debutantes.

Quando se trata de explorar a noção das pessoas sobre como deveria ser um grand tourer muito caro e muito rápido, pode ser justo dizer que ninguém está fazendo isso melhor atualmente. Embora muitas, muitas empresas estejam aprimorando seus sistemas de infoentretenimento. Escusado será dizer que a implementação de Apple CarPlay Ultra O objetivo era encobrir as rachaduras, mas se você recusar essa opção, ficará preso a um sistema operacional nativo que se parece cada vez mais com um protótipo de software ainda aguardando sua interface de usuário. O que poderia ser perdoável se não fosse tão lento – mas esperar que o botão ADAS funcione ou encontrar sua estação DAB preferida é angustiante. Pense na máquina de bilhetes da Network Rail lenta.

Embora este não seja um estado de coisas novo, é notável que a atualização do DB12 da Aston não tenha chegado suficientemente longe para fazer algo sobre as coisas mesquinhas. O mesmo vale para os componentes do depósito de peças da Mercedes que continuam a irritar o preço pedido pelo carro. Em vez disso, o S tem mais a ver com o direito de se gabar de derivativos (tecnicamente, o modelo padrão continua à venda), e é justo dizer que o ajuste fino que experimentamos em Espanha de volta na primavera não sofreu na transição do volante à esquerda para o volante à direita. A intenção era um DB12 mais animado e descontraído, melhor resolvido em todos os aspectos; de modo geral, o resultado é uma versão mais agradável do super-GT da Aston.

E se uma visita prolongada ao Reino Unido serve para realçar algumas das limitações mais amplas do modelo (o Bentley Continental GT ainda é mais espaçoso, melhor refinado e tecnologicamente mais inteligente), também sublinha o talento da Aston para manter o condutor na frente e no centro. Com sua direção um pouco mais elegante, chassi mais pontudo e resposta impetuosa ao pedal do acelerador, o S não apenas faz um trabalho superior ao colocar em primeiro plano sua relação com a estrada, mas também oferece o tipo de interatividade que faz com que chegar rapidamente a qualquer lugar pareça um grande evento. E quando as oportunidades para fazer isso se tornaram tão poucas e raras, mais imediatismo parece absolutamente a sensação certa para evocar em um Aston Martin com motor V8. Adicione um iPhone 18 Pro e você nunca mais olhará para trás.

ESPECIFICAÇÃO | 2026 ASTON MARTIN DB12 S

Motor: V8 biturbo de 3.982 cc
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 700 a 6.000 rpm
Torque (Ib pés): 590@2.750-6.000 rpm
0-62 mph (seg): 3.5
Velocidade máxima (mph): 202
Peso (kg): 1.820 (DIN)
MPG (combinado oficial): 23,7
CO2 (g/km): 269 ​​​​(WLTP)
Preço: £ 205.000 (inicial)

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