2026 Denza Z Corrida | Revisão de pH

A manchete que acompanha o mais recente foguete elétrico da China, o novo Denza Z, não é a sua potência de 1.604 cv. Nem é um (espécie de) tempo de 0-62 de 1,96 segundos. Na verdade, é um tempo de ‘carga flash’ de 10 a 97 por cento de nove minutos. Usando tecnologia de carregamento de 1.500 kW desenvolvida pela BYD – empresa controladora da Denza – o novo Z pode ser carregado com uma carga quase total de quilowatts em pouco mais tempo do que leva para abastecer seu carro com gasolina e pagar no quiosque. E não só o carro está chegando à Grã-Bretanha, 300 desses carregadores estarão aqui até o final de 2027.

Ou pelo menos é isso que a BYD promete. Não poderemos confirmar se esta meta extremamente ambiciosa foi alcançada – parte de um lançamento de carregadores de 3.000 unidades em toda a Europa – durante mais 17 meses. Mas podemos dar uma olhada no supercupê que ele carregará, porque um punhado de Zs com volante à esquerda estão em solo do Reino Unido para liderar o ataque mais amplo ao FOS, dando ao PH a chance de fornecer impressões iniciais na pista. Naturalmente, a variante que dirigimos é o Racing topo de linha, que combina os mesmos 1.605 cv e 929 lb-pés de configuração de três motores que produzem torque com suspensão de bobina aprimorada em circuito.

Isso é diferente da suspensão a ar das duas variantes menores, o Coupe e o Spider, e ajuda a garantir não apenas as reivindicações de uma direção mais envolvente, mas também de melhor desempenho geral. As estatísticas no papel incluem aquele sprint de 0-62 mph em menos de dois segundos, uma velocidade máxima de 217 mph e alcance de 236 milhas, o que normalmente nos faria zombar da usabilidade limitada entre os plugues – mas se você estiver convenientemente localizado entre dois Flash Chargers em 2028, você pode não ter problemas com isso. E a rede elétrica também não, antes de passar aos comentários, como explicaremos em breve.

Mas primeiro o carro. No metal, parece uma mistura de Lamborghini Reventon, Maserati MC20 e talvez algo AMG na parte traseira. Ele tem muita presença no pitlane no Circuito de Goodwood, principalmente por causa da enorme asa traseira em sua cauda. Ele serve não apenas como tampo de mesa para o café da manhã do McDonald’s, mas também para gerar downforce, contribuindo para um pico de 1.060 kg em velocidade máxima para todo o carro. Isso está no nível do McLaren W1. Também considerado no nível do hipercardom está o potencial de frenagem do Z Racing, já que sua cerâmica de carbono é capaz de lidar com 1.100 graus de inferno.

No entanto, o outro número que tem maior relevância para o progresso da tecnologia EV diz respeito ao potencial de recarga da bateria ‘Blade’ de 76 kWh. A frenagem regenerativa atinge o pico de 700 kW, o que, para referência, é 100 kW a mais do que o Porsche Cayenne Electric, o que significa que esses freios potentes não são as únicas coisas que ajudam a desacelerar. Certamente é bom saber isso em um carro de 2,3 toneladas quando você está prestes a entrar em um dos circuitos mais rápidos do país em um dia de verão com mais 30 graus. É claro que essa coisa vai mudar e parar bem, mas é realmente um carro para motorista?

Bem, nas primeiras impressões, é mais uma mistura do que uma certeza absoluta. Em primeiro lugar, você se senta um pouco alto demais para parecer um supercarro de verdade, então, embora os assentos ofereçam suporte e sejam escavados, não é tão competitivo quanto um Taycan. O volante cai naturalmente em suas mãos com bom ajuste de alcance e inclinação, lembre-se, e a visão à frente através de um pára-brisa com ângulo acentuado é igualada pela visão daquela asa nos espelhos retrovisores. Ao partir, você está eminentemente consciente da potência sob seu pé direito, já que apenas os empurrões mais suaves fazem o carro avançar sem esforço, embora os freios sejam assistidos demais. O pedal é como um interruptor.

Isso é na velocidade do pitlane. No ritmo da pista, torna-se evidente rapidamente que a configuração mais analógica de molas helicoidais e amortecimento magnético ativo do Racing serve para oferecer uma resposta mais orgânica do que as molas pneumáticas dos outros modelos. Este último parecia ter tendência a balançar e oscilar sob freadas bruscas, mas ao volante do Z Racing você obtém uma solução muito mais rígida. Parece um carro genuinamente de pista – ou pelo menos focado na pista – em sua firmeza e respostas, com direção pesada e intuitiva e um nariz aguçado que balança sobre os solavancos de Goodwood (mesmo sugerindo uma roda interna levantada) quando você carrega velocidade nas curvas fluidas.

Não há muita sensação de direção real, mas a agilidade é evidenciada pela óbvia neutralidade do chassi. Freio de trilha – o que requer algum domínio porque o pedal esquerdo é muito forte – e há até uma sugestão de rotação no ponto médio do carro. Embora, com o ESC firmemente travado (de acordo com as instruções de Denza e um motorista profissional sentado no banco do passageiro), nossa análise de seu equilíbrio em alta velocidade seja reconhecidamente limitada. Uma coisa é certa: o ESC e os sistemas de controle de tração são muito babás nas saídas de curva, porque mesmo quando a roda está reta, você não recebe toda a potência dos três motores por um ou dois segundos excessivamente cautelosos. É frustrante dada a quantidade de aderência oferecida em um Goodwood superaquecido.

Porém, assim que o ESC recua, o Z Racing explode nas retas, com um tom de motor simulado e rosnado subindo e descendo enquanto a marcha falsa muda momentaneamente o torque. É um processo totalmente automático, para que você não mude de marcha sozinho, mas aumenta a sensação de aumento de velocidade, ao mesmo tempo que torna o impulso mais natural e menos indutor de dor de cabeça. Apesar dos números ousados ​​​​no papel, o desempenho máximo do Denza R parece mais consistentemente utilizável do que o soco explosivo e muitas vezes doloroso de um Taycan Turbo GT.

Você também pode ajustar a frenagem regenerativa, mas na pista o carro fica satisfeito com a configuração mais alta, o que pode ajudar a explicar por que esses freios respondem tão excessivamente. Uma volta de aquecimento, uma volta quente e uma volta interna fornecem poucos quilômetros para examinar as outras configurações. Mas é justo dizer que o Z Racing é impressionante por seu desempenho em curvas rápidas, especialmente quando você considera que ele pesa tanto quanto um Land Rover Discovery, embora com o centro de gravidade um pouco mais baixo.

Dito isto, com base em um preço inicial de £ 172.900, o R está destinado ao status de brinquedo de nicho – a menos, talvez, que os Flash Chargers se tornem uma visão regular nos pitlanes. Mas também parece razoável imaginar os clientes sendo atraídos pela perspectiva de um supercupê EV que pode carregar quase tão rapidamente quanto um posto de gasolina abastece. Então, quão credíveis são as afirmações de Denza e BYD, dado que mesmo a actual infra-estrutura de carregamento do Reino Unido já está atrás dos países do continente?

A chave para o sucesso potencial do Flash Charger em países como a Grã-Bretanha, disse-nos um porta-voz da Denza, é que ele pode funcionar com uma rede elétrica regular. Ao contrário dos carregadores convencionais e dos carregadores rápidos, que normalmente fornecem de 50 a 400 kW de potência, o sistema da BYD armazena energia numa grande bateria localizada perto dos carregadores, no subsolo, de modo que quando os carros estão ligados, em vez de exigir uma grande carga diretamente da rede, a bateria fornece a energia. Efetivamente, as estações de carregamento terão outra ‘Blade’ BYD no solo, que poderá ser carregada quando a demanda da estação diminuir. Já está aqui também, e não apenas na China, pois a BYD já instalou o seu primeiro Flash Charger europeu em Bolonha, Itália.

Portanto, é rápido em linha reta e em torno de uma pista, rápido para carregar e tem uma ótima aparência. Isso não significa automaticamente que Denza venderá muitos, é claro, não quando você leva em consideração um mercado cada vez mais desinteressado. No entanto, com base no que vimos alguns MG Cybersters circulando atualmente, parece que nem todo mundo está desanimado com a ideia da China do que um carro esportivo movido a bateria pode ser. Os compradores do Denza Z exigirão bolsos mais fundos, é verdade, e serão alheios aos encantos de rivais mais conhecidos – embora o tamanho de seus números de manchete ainda possa convencer alguns a mergulhar. Mas talvez espere até darmos um veredicto na estrada também, hein?

ESPECIFICAÇÃO | Denza Z Racing

Motor: Bateria LFP Blade 2.0 de 76 kWh, três motores elétricos
Transmissão: Tração integral trimotor com vetor de torque e velocidade única
Potência (CV): 1.605
Torque (lb pés): 915
0-62 mph: 1,96 segundos (com pneus semi-slick opcionais)
Velocidade máxima: 340 km/h
Peso: 2.250kg
MPG: ~3,1mi/kWh, alcance de 236 milhas (WLTP)
Carregando: Até 1.500 kW DC “Carregamento Flash” para 10-70% em 5 minutos, 10-97% em 9 minutos
Preço: £ 172.900

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