2026 Maserati GranCabrio Troféu | Revisão de pH

Embora o comprador médio de conversíveis 2 + 2 de luxo provavelmente não seja do tipo que conta os centavos, a ideia de que o Maserati GranCabrio Trofeo pode alegar ser £ 20 mil mais barato que um Mercedes-AMG SL 63 e £ 50 mil a menos que um Aston DB12 Volante tende a persistir. E com o mesmo Nettuno V6 biturbo sob o capô do o GranTurismo produzindo a mesma potência aprimorada de 590 cv, a capota atualizada tem mais do que apenas acessibilidade relativa. Por um lado, é na verdade mais potente que o AMG, mais caro.

Estamos todos de acordo que este é um carro bonito? Contra seus rivais mencionados acima e outras opções como a cabine do 911 Turbo So GC reformado usa seu corpo em topless, assim como qualquer coisa. O mesmo nariz inspirado no MCPura aplicado ao ‘Turismo pode ser encontrado aqui, e o mesmo vale para as lanternas traseiras esfumadas. Há até uma nova cor chamada Green Jupiter Matte, que na verdade faz um bom trabalho ao acentuar as linhas das duas portas com sua mudança de tom de claro para escuro.

Essa capota dobrável eletronicamente permanece bastante competitiva em termos de velocidade, pois pode se desenrolar em cerca de 14 segundos em velocidades de até 31 mph. Ele adiciona 100 kg à balança, garantindo que o drop-top da Maserati seja 100 kg mais pesado que o DB12 Volante. Mas o mais importante (se você gosta de potência/peso), o GranCabrio de 1.895 kg é 75 kg mais leve que o SL 63. Obviamente, isso também deve ajudar no manuseio e na qualidade do passeio. Embora o Maser tenha suspensão a ar, ele não tem nada tão sofisticado quanto a tecnologia Active Ride Control da AMG.

O interior é certamente confortável o suficiente se você estiver na frente, com os mesmos bancos de couro macio e posição de direção proposital. Ele não o coloca tão baixo quanto um 911 Cab ou mesmo, digamos, um BMW M4 Cabriolet, mas o novo volante cai bem em suas mãos. Tal como acontece com o cupê, você encontrará alguns pedaços de plástico aqui e ali – a cabine está a um mundo de distância da suavidade de um Conti GTC – e a tecnologia é consideravelmente menos impressionante de se ver no Merc. Em outras palavras, parece um produto de primeira qualidade do Grupo Stellantis.

Assim como o GranTurismo e também o Grecale, o ‘Cabrio recebe novos seletores de direção que parecem de metal, mas na verdade são uma única peça de plástico. Eles são mais agradáveis ​​de usar do que os antigos botões do painel (você pode sentir mais facilmente qual deles está pressionando sem olhar diretamente para eles), mas só quando seus dedos encontram os remos de alumínio é que o Maserati parece uma perspectiva de seis dígitos. Eles são montados em colunas e oferecem o mesmo “clique” tátil que você obtém em um Alfa Romeo. Engraçado isso.

Os assentos traseiros são apertados, para dizer o mínimo. O espaço para as pernas é confortável, especialmente se você realmente tiver pernas, e embora o espaço para a cabeça seja infinito quando o teto isolante for abaixado, você estará no ponto de turbulência em velocidades mais altas. É claro que os bancos traseiros são para crianças – ou no máximo, adultos em viagens muito curtas – mas isso também acontece nas opções rivais.

A razão pela qual você pode escolher este conversível 2+2 em vez desses, entretanto, está relacionada ao que está sob o capô. Já sabemos pelo GranTurismo que o Nettuno de 3,0 litros tem um som ainda melhor hoje em dia graças a um novo sistema de escape; conseqüentemente, quando o teto está abaixado, você obtém uma nota atrevida inédita em baixas rotações que amplifica a presença já musculosa do carro – uma que poderia realmente dar ao V8 da AMG uma corrida por seu dinheiro estrondoso.

Clique em Sport e não há nada da falsificação sintetizada que você obtém nos modelos Grecale V6 com motor idêntico. Em vez disso, com o teto abaixado, é um rosnado natural e uma sinfonia V6 com rachaduras na parte traseira. É rápido também, obviamente, com o aumento de potência de 40 cv do carro pré-atualização mais perceptível em altas rotações. Ele adora acelerar esse motor, tanto que, se você reduzir a marcha um pouco mais cedo, a caixa de reação rápida da ZF ficará feliz em permitir que você gire o motor até a linha vermelha de 7.000 rpm e além. É uma unidade potente e emocionante – e o GranCabrio ao ar livre abre um outro nível de orquestra Nettuno.

O corpo, no entanto, inquestionavelmente perdeu alguma rigidez estrutural ao fazer topless. O GC não balança, mas pega uma tampa de drenagem saliente ou buraco em baixa velocidade e as rodas batem nele em vez de deslizar. Uma deficiência dinâmica amplificada pelo movimento revelador do espelho retrovisor. Por outro lado, em velocidades sobre lombadas de baixa frequência, o carro chafurda mais, com a suspensão a ar incapaz de compensar como a configuração mais complicada do AMG, controlada hidraulicamente, consegue. O Merc também não é perfeito em lombadas em baixa velocidade, mas pode definitivamente afirmar ser mais aparafusado em velocidades mais altas.

Além disso, o cabriolet com tração integral da Maserati não parece tão nítido quanto seu irmão cupê nas curvas e também está menos disposto a girar sob potência, provavelmente porque a configuração mais macia absorve parte da energia no eixo traseiro. O diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente reduz bem a potência, mas mesmo quando trava e o carro está no modo Corsa com tração traseira, é menos divertido acelerar. No geral, proporciona uma experiência de condução que parece mais natural a seis ou sete décimos, o que significa que o GranCabrio está muito longe do talento faz-tudo de um 911 Turbo S Cab.

Esta incapacidade de mascarar o seu défice estrutural – algo que o DB12 faz extraordinariamente bem – deixa a Maserati atrás dos seus rivais. Das alternativas nesta classe, mesmo com seu V6 fornecendo o tipo de trilha sonora que você não encontra em todos os lugares, você se lembra da deficiência com muita frequência. Para piorar a situação, quando você dobra o teto, ele ocupa uma quantidade razoável de espaço útil para o porta-malas. O que significa que o GranCabrio não é a escolha do condutor nem a opção mais prática da sua classe.

Ainda assim, isso não significa que não seja agradável pilotar nos seus próprios termos. O caráter do motor, a aparência da coisa e a atração do emblema da Maserati somam bastante – e honestamente, há uma sensação de drama mecânico que modelos como o SL não conseguem cumprir. Quando até os V8 parecem estrangulados pelos filtros, isso conta muito. Claro, o Aston é mais rápido e, em termos gerais, muito mais capaz – e a maioria das alternativas possui uma cabine superior – mas também é, não se esqueça, muito mais caro. A Maserati espera que isso também conte para alguma coisa.

ESPECIFICAÇÃO | TROFEO MASERATI GRANCABRIO

Motor: 2.992 cc, V6 biturboalimentado
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração integral
Potência (CV): 590 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 479 a 3.000 rpm
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 196 mph
Peso: 1.895kg
MPG: A confirmar (é 27)
CO2: TBC (estimado 240g/km)
Preço: £ 160.680

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