2027 Audi A5 desconecta variantes ICE conforme a demanda de PHEV aumenta

Ouça a Austrália simplificou o A5 Sedã e Avant gama, removendo versões não-PHEV (híbrido plug-in) ou relegando-as para “somente pedido do cliente”.

O 2027 Audi A5 e S5 a linha agora está disponível para pedido, com os modelos TFSI 150kW e TFSI 200kW quattro anteriores agora visivelmente ausentes do guia de especificações atualizado.

Falando com Especialista em carros no recente lançamento do carro-chefe Audi RS5Esther Choi, gerente de planejamento de produto da marca Ingolstadt na Austrália, disse que a maioria dos clientes do A5 tem optado pelas versões plug-in ‘e-híbridas’ de qualquer maneira.

“O híbrido plug-in A5 (estava fazendo) a maior parte do trabalho pesado. Então, acho que nossa estratégia em termos de posicionamento e (foco em) valor para o cliente funcionou”, disse Choi.

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“O quattro de 200 kW agora é pedido apenas do cliente por enquanto. Obviamente, quando o lançamos, estávamos dizendo que o (A4) 45 TFSI representava uma parte bastante significativa do nosso volume – era mais de 50 por cento – então o plug-in era um território desconhecido.

“Nós o posicionamos (juntamente com o quattro de 200 kW), fornecendo mais valor para o cliente e tentando convertê-los em um híbrido plug-in, e isso tem sido demonstrado em nossos números de vendas… e temos recebido um grande interesse no híbrido plug-in dentro da linha A5.”

Na sequência dos comentários da Sra. Choi, o chefe de produto da Audi Austrália, Matthew Dale, disse que a estratégia com o A5 repete o sucesso que a marca obteve com lançamentos anteriores de PHEV localmente.

“Foi uma estratégia que criamos para o mercado (australiano) de focar no desempenho e na hibridização, e foi uma estratégia clara e intencional que a Audi tinha na Austrália e ainda tem hoje”, disse Dale.

“Isso foi para cimentar a nossa presença no mercado, mas não alienar os nossos tradicionalistas. O A4 45 TFSI quattro representava mais de 50 por cento do nosso mix, e o que estamos a ver no PHEV é que agora assumiu exatamente essa posição.

“Portanto, a estratégia (com PHEVs) saiu bastante positiva para nós, e conforme o planejado, e como mencionado, o A5 TFSI 200kW quattro – o sucessor direto do 45 TFSI quattro – continua sendo um pedido apenas do cliente, então se houver um tradicionalista que queira aquele carro, ainda podemos oferecer esse veículo.

“O que os revendedores estão nos dizendo no momento é que só com o burburinho da eletrificação no mercado é que os PHEVs, por terem 270 kW, oferecem quase S5 níveis de desempenho e você tem os benefícios de ser um EV puro na cidade e usá-lo como um híbrido em viagens mais longas.

“Estamos sempre ajustando a faixa para se adequar ao mercado, e o mercado está se movendo, como você sabe, muito rapidamente. Temos sorte de podermos nos beneficiar da tomada dessas decisões internamente e mudar rapidamente”, acrescentou Dale.

O Audi A5 e-hybrid quattro 270kW custa a partir de US$ 89.900 mais custos na estrada para o Sedan e US$ 92.900 para o Avant. Com a remoção do TFSI básico de 150kW da linha revisada, o preço inicial aumentou em US$ 10.000.

Os preços do S5 Sedan e Avant com motor V6 aumentaram para US$ 116.827 e US$ 119.827, respectivamente, nas listagens do banco de dados oficial, representando aumentos de preços de aproximadamente US$ 2.000 em comparação com o início do ano.

Além da racionalização da gama, outra mudança importante para a gama Audi A5 e S5 2027 é a adição de assistência de cruzeiro adaptativa semiautônoma com funcionalidade de centralização na faixa, bem como controles físicos de roda de rolagem no volante multifuncional no lugar de unidades de toque capacitivas.

Não está claro se a Audi apresentará o A5 e-hybrid de 220 kW, disponível em mercados estrangeiros como a Europa, em um esforço para reduzir o preço de entrada. Na Alemanha, há uma diferença de 8.400 euros ($A13.600) entre as duas variantes de trem de força, com o modelo de 220kW 0,8s mais lento para 100km/h, oferecendo um pouco mais de autonomia EV (121km vs 118km).

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