A pequena empresa de automóveis da Toyota acaba de lançar um motor movido a amônia

Multi-Caminho

A Toyota, como marca, tem sido a mais franca crente não-EV. Não que a Toyota odeie VEs; apenas pensa que não deveriam ser a única opção para o futuro da mobilidade que caminhamos. Para abrir seu próprio caminho, a gigante automobilística japonesa lançou um abordagem de múltiplos caminhosque visa desenvolver e estudar diferentes tecnologias inovadoras de motores de combustão interna.

Um dos projetos mais recentes nascidos da abordagem de múltiplas vias é o uso de amônia como combustível e auxiliar da tecnologia do hidrogênio. A Toyota confiou o projeto à sua pequena montadora, a Daihatsu.

Ventilador de motor Japão

Combustível de amônia?

Conhecemos a amônia como uma substância de cheiro pungente usada principalmente para fins agrícolas. Os dados mostram que 85% a 90% de toda a amônia produzida industrialmente é usada globalmente para fazer fertilizantes químicos como ureia, nitrato de amônio e fosfato de amônio.

A Daihatsu tem outros planos para isso; ele estreou recentemente no Japan Mobility Show 2026 Bizweek como um motor de 3 cilindros em linha de 658 cc para carros kei com motor de co-combustão de amônia/hidrogênio. Basicamente, o tanque de combustível do carro será abastecido completamente com amônia, mas a tecnologia irá reformarem hidrogênioo que melhorará a combustão.

De acordo com um relatório deMotor Fãa amônia está ganhando atenção como portador de energia para uma sociedade descarbonizada porque já contém hidrogênio e é mais fácil de armazenar e transportar do que o próprio hidrogênio. Outro ponto importante é que a amônia não contém carbono, portanto sua queima não produz emissões de CO2.

O layout geral do motor incluirá um sistema de produção de hidrogênio que utiliza uma parte do combustível de amônia do carro e o converte em hidrogênio. No topo do motor haverá um pequeno reator de plasma quadrado e um reformador catalítico retangular maior. De acordo com a equipe da Daihatsu, “Em baixas temperaturas ou durante a inicialização, usamos eletricidade para produzir hidrogênio a partir de amônia. Quando a temperatura sobe até um determinado nível, entregamos ao catalisador, que então produz uma grande vazão de hidrogênio”.

Ventilador de motor Japão

Efeitos colaterais

Por mais promissora que esta nova tecnologia de motor pareça, a equipe por trás dela reconhece alguns desafios. Primeiro, o amoníaco, quando queimado, produz óxidos de azoto, mas ainda mais preocupante é que o amoníaco não queimado cria óxido nitroso, um potente gás com efeito de estufa.

Outro problema é que, embora o motor de teste seja uma unidade derivada do carro Kei, o pacote geral pode ser grande demais para ser instalado em um carro Kei. Independentemente disso, os desenvolvedores estão pressionando os testes para resolver os problemas e ver se é viável para produção.

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