Como o Chery Stockman PHEV ute gerenciará a regeneração do DPF

Chery diz que é Estoquista O veículo híbrido plug-in diesel (PHEV) pode manter o motor funcionando para carregar a bateria e apoiar a regeneração do filtro de partículas diesel, mesmo quando há energia elétrica suficiente disponível.

Falando com Especialista em carros e outros meios de comunicação australianos na China, o gerente de produto principal da Stockman, Mark Qi, explicou como a montadora está gerenciando o calor de exaustão necessário para limpar o filtro em um veículo que também pode funcionar com eletricidade.

“Mesmo que haja energia elétrica suficiente, mantemos o motor funcionando por algum tempo. Primeiro, ele pode continuar carregando a bateria. Segundo, é bom para o sistema de escapamento”, disse Qi.

O Stockman será o primeiro veículo híbrido plug-in a diesel (PHEV) da Austrália. Irá aderir a um mercado em que a BYD Tubarão 6, Ford Ranger Híbrido e Canhão GWM Alfa PHEV combinar energia elétrica com motores a gasolina.

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Chery’s especificações australianas preliminares lista um motor turbo-diesel de quatro cilindros e 2,5 litros, uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 34 kWh e uma potência total do sistema de 350 kW de potência e 800 Nm de torque. A autonomia elétrica reivindicada é de 96 km no ciclo de testes WLTC.

UM filtro de partículas dieselou DPF, retém fuligem no escapamento. A regeneração utiliza calor para queimar a fuligem acumulada, permitindo que o filtro continue fazendo seu trabalho.

Viagens curtas e paradas repetidas do motor podem dificultar a regeneração completa de um diesel convencional.

Perguntaram ao Sr. Qi como a Chery administraria essa preocupação em um híbrido, onde o motor pode alternar entre funcionar e desligar conforme a demanda de energia muda.

“Também temos que pensar na temperatura do escapamento, não apenas na temperatura do motor”, disse ele.

Ele usou o exemplo de um motorista que pedia mais aceleração em baixa velocidade, colocando o motor diesel em funcionamento junto com o acionamento elétrico.

“Por exemplo, mesmo em baixa velocidade, você pode precisar de mais torque e pressionar o acelerador com força, para que o motor dê partida. Não queremos que ele funcione por apenas um ou dois segundos e depois desligue. Isso é ruim para a sensação, mas também para o sistema de escapamento e o DPF.”

De acordo com a estratégia descrita pelo Sr. Qi, o motor pode continuar carregando a bateria e, ao mesmo tempo, fornecer calor para o sistema de escapamento. Ter energia elétrica disponível nem sempre significa que o diesel será desligado imediatamente.

“Mesmo quando não estamos a conduzir, se o motor estiver a carregar a bateria, também pode realizar o trabalho necessário para regenerar o DPF. Esta é a nossa abordagem ao DPF”, disse Qi.

Questionado se o sistema exigia um aquecedor DPF separado, ele disse: “Apenas os gases de escape. Não temos equipamento especial para aquecer o DPF.”

O Sr. Qi não especificou com que frequência a regeneração ocorreria ou quanto tempo o motor precisaria para funcionar.

A Chery descreveu anteriormente o desafio de combinar um motor diesel com um sistema híbrido plug-in ao mesmo tempo em que atende aos requisitos de emissões.

O Sr. Qi descreveu o próprio motor diesel como um dos maiores desafios do projeto.

“Não é tão fácil como colocar um motor diesel convencional num PHEV. Esse é um desafio para nós”, disse ele.

Ele disse que fazer a transição suave entre energia elétrica e diesel é outro desafio de desenvolvimento.

“Quando as pessoas conduzem, num segundo o motor eléctrico está a conduzir o veículo. No segundo seguinte precisam de mais potência e o diesel precisa de se juntar a nós.”

O Stockman usa dois motores elétricos e uma transmissão híbrida dedicada de quatro velocidades.

“Escolhemos um DHT de quatro marchas, com quatro marchas diferentes.”

O motor diesel também pode acionar as rodas mecanicamente, um requisito que o Sr. Qi disse ser fundamental para a escolha da transmissão.

Durante o desenvolvimento, a Chery também examinou um trem de força híbrido plug-in a diesel existente da Mercedes-Benz. Qi disse que o exercício ajudou a estabelecer o que era possível, enquanto a Chery buscava seu próprio layout de trem de força.

“Naquela época, avaliamos o PHEV a diesel da Mercedes-Benz. Mas fizemos isso para ter certeza e para entender que um PHEV a diesel poderia ser feito.”

“Nossos detalhes técnicos são diferentes dos da Mercedes-Benz. Nosso motor é diferente e o layout do trem de força é diferente.”

A GWM também anunciou o desenvolvimento de motores diesel híbridos e diesel PHEVao mesmo tempo que identifica as emissões de gases de escape como um desafio de engenharia.

As entregas do Australian Stockman devem começar em 1º de fevereiro de 2027seguindo uma mudança em relação ao cronograma original do final de 2026.

O preço ainda não foi anunciado. Uma versão PHEV a gasolina também está prevista para o segundo semestre de 2027.

MAIS: Explore o showroom da Chery Stockman

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