Cupra Formentor VZ5 | Frota PH

Seria difícil argumentar que a tecnologia não tornou a condução de um carro mais segura em geral. É verdade que não encontramos nenhum sistema baseado em software que realmente rivalize com um ser humano atento e experiente ao volante – mas os seres humanos são assustadoramente falíveis quando você começa a inserir variáveis. A tecnologia nunca fica cansada, com fome ou distraída por um telefonema ou pelo que passa pela janela. Ele faz o seu trabalho de forma incansável e metódica e, se tiver sido cuidadosamente programado e exaustivamente testado, irá fazê-lo muito bem.

Mas todos estes sistemas têm erros e pecadilhos e, como existe uma tendência compreensível entre os fabricantes de automóveis para errar no lado da segurança, não é invulgar que tecnologias bem-intencionadas sejam implementadas de forma desigual – ou mesmo quando não são desejadas. O exemplo mais proeminente disto é certamente a assistência à manutenção de faixa, considerada essencial pelos legisladores da UE, mas tão universalmente desprezada pelos proprietários de automóveis (ou por qualquer pessoa que escreva sobre eles) que qualquer OEM que se preze oferece um atalho para a desligar.

Nosso Formentor se sai bastante bem nesse aspecto. Muito bem se você prefere comandos físicos a comandos touchscreen: você aperta um botão dedicado no volante e Lane Assist e Speed ​​warning (o segundo cavaleiro do apocalipse enlouquecedor) aparecem juntos no painel de instrumentos, e podem ser extintos um após o outro usando o seletor no lado oposto. Depois que o músculo da memória estiver estabelecido, você estará livre do bong em cerca de dois segundos.

No entanto, existem outras questões. A função de freio de emergência automático não é algo que você normalmente pensa em desligar, já que sua única função é evitar uma colisão frontal. Mas diante das estradas de pista única da Cornualha em férias recentes em família, a versão da tecnologia do Formentor caiu repetidamente no primeiro obstáculo – ou seja, não disparar quando não era necessário. Afinal, é apenas um incômodo quando a assistência para manutenção de faixa mordisca a direção; paradas de emergência sem um bom motivo são potencialmente perigosas se houver um carro logo atrás de você.

No mínimo, uma frenagem brusca espontaneamente leva você à loucura. E embora você possa argumentar que a Cornualha é um ambiente de testes quando se trata de avaliar o risco de carros dirigirem diretamente em sua direção, esses sistemas devem ser suficientemente robustos para não serem ativados, a menos que uma colisão seja realmente iminente. Mas não tivemos problemas em replicar o problema para fins fotográficos; mais uma prova de que não foi configurado corretamente. Ou, pelo menos, não suficientemente bem para trabalhar em qualquer lugar, em todas as condições.

Isso foi lamentável para o Formentor, porque, caso contrário, ele teve um desempenho respeitável no West Country. As férias são essenciais para os crossovers do segmento C, uma vez que a praticidade, a conveniência e a escala estão entre as suas características definidoras – mas o carro-chefe da Cupra é suficientemente silencioso e confortável para fazer com que a perspectiva de uma viagem de cinco horas (mesmo depois do trabalho numa sexta-feira) pareça pouco exigente. Além disso, em velocidades variadas – ou seja, entre o M25 slog e o A303 sprint – o carro registrou 30,7 mpg ao longo de 225 milhas, o que não é ruim quando você considera que sua pontuação WLTP combinada é de 27,9.

Obviamente, isso caiu um pouco ao viajar entre casas de férias e diversos topos pitorescos de penhascos, embora a velocidade com que a agulha cai seja sempre compensada pela capacidade do cinco potes de transportá-lo mentalmente para um lugar diferente. É certo que isso requer espaço no VZ5 (a reputação do motor de estar no seu melhor além de 4.000 rpm é bem merecida) e, idealmente, sem sobrinhos e sobrinhas a bordo – a menos que você queira suportar uma bronca mais tarde na mesa de jantar.

Supondo que você tenha encontrado o caminho de volta para a mesa de jantar, claro. A navegação por satélite do Formentor é curiosa: ótima quando instalada e funcionando, mas ai de quem tenta usar a função de pesquisa se você estiver em movimento. E isso graças a uma tendência infalível de colocar os resultados mais bizarros no topo da página: ou seja, uma pesquisa por palavra-chave para Heathrow (como na foto), oferece-lhe a escolha de dois hotéis, uma estação de carregamento BP Pulse e um multibanco – mas não imediatamente a opção de conduzir até um dos maiores e mais importantes aeroportos do planeta.

Ainda assim, estamos nos dando bem com o VZ5 de maneira mais geral. E, em um aspecto, uma semana passada na Cornualha, com suas trilhas agrícolas e estacionamentos de cascalho, é um bom lembrete de que, embora o Formentor mal se classifique como um SUV no sentido off-road, os centímetros adicionais de distância ao solo que ele compra ocasionalmente são úteis. Ele foi confortavelmente a lugares onde você pode relutar em dirigir um Audi RS3. Dificilmente um obstáculo para um comprador de hot hatch obstinado – mas outra razão pela qual um Formentor de 390 cv faz algum sentido.

Carro: 2026 Cupra Formentor VZ5 4Drive DSG
Executado por: Equipe de PH
Quilometragem: 2.812
Na frota desde: Julho de 2026
Preço conforme testado: £ 67.605 (incluindo pintura fosca, £ 2.095; teto solar panorâmico, £ 1.015)

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