Este Kia Stinger V6 morreu pouco mais de 100.000 milhas, e a desmontagem é feia

Confiabilidade é uma via de mão dupla

Freqüentemente ouvimos histórias de motores explodindo cedo, com proprietários reclamando sobre como o trem de força não era confiável e desistindo do fantasma antes de 160.000 quilômetros. A questão é que a confiabilidade é uma via de mão dupla. É verdade que alguns carros exigem uma manutenção mais proativa, mas mesmo o motor mais resistente jogará a toalha com a manutenção adiada constante.

Com o advento dos motores turboalimentados e de injeção direta, qualquer negligência pode desencadear um efeito dominó de falhas mecânicas. Um desses proprietários de Kia Stinger V6 turbo descobriu isso de uma forma bastante cara.

Vamos

Pontos de desmontagem para manutenção adiada

O Kia Stinger de especificações mais altas foi equipado com o chamado motor G6DP. É um V6 biturbo de 3,3 litros que também alimentou o Genesis G70 até o ano modelo 2026. Isso é geralmente reresponsávele não propenso a falhas, desde que receba manutenção oportuna. O problema é que esse mecanismo G6DP em particular não teve exatamente o melhor cuidado; portanto, ele desapareceu a pouco mais de 160.000 quilômetros.

Eric Berg de Eu faço carros derrubou inúmeros motores ao longo dos anos, incluindo o G6DP. Ele recebeu o motor sem alguns auxiliares que poderiam indicar seu eventual desaparecimento. Dito isto, os sinais de abandono ficaram claros no momento em que foi aberto. As válvulas tinham muitos depósitos de carbono e partículas de metal endureciam no lodo.

O motor acabou falhando devido a um rolamento da haste girado, com quatro das seis hastes catastroficamente danificadas. Uma inspeção mais aprofundada também revelou detritos metálicos na bomba de óleo, e os tensores da corrente de distribuição estavam vazando detritos metálicos. Este é o efeito dominó de que falamos anteriormente, em que uma única falha passou despercebida ou foi totalmente ignorada, agravando um problema após o outro.

Pós-morte

Causa da morte? Simplificando, foi uma progressão de negligência a longo prazo. Havia evidências de consumo de óleo no motor, bem como sinais de falta de óleo. Berg conclui que o proprietário pode não ter monitorado a questão do consumo de petróleo. Mais uma vez, isto poderia ter sido evitado com uma manutenção mais frequente e, se os primeiros sinais de consumo tivessem sido detectados precocemente, as reparações necessárias poderiam ter sido feitas.

Hyundai e Kia recomendam 7.500 a 10.000 milhas entre trocas de óleo para o motor G6DP, mas isso em condições de direção “normais”. Você pode fazer isso se o seu trajeto for principalmente em rodovias ou em estradas rurais e similares. Mas em condições mais severas, como condução vigorosa, viagens curtas constantes e trânsito intenso, os intervalos devem ser muito mais curtos.

As montadoras têm recomendado intervalos mais longos, principalmente para mostrar que os carros podem rodar com custos mais baixos. No entanto, isso é apenas uma recomendação e não custa nada fazer a manutenção do veículo com mais frequência. Nossa opinião? Examine seu caso de uso e faça manutenção a cada seis meses se o uso for severo. Cuide do seu carro e ele cuidará de você por muitos quilômetros.

Eu faço carros/Youtube

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