EVs usados ​​com 100.000 milhas falharam nas inspeções com menos frequência do que carros a gasolina

A demanda por EV usados ​​está finalmente esquentando aqui, com vendas de elétricos usados batendo recordes enquanto os novos caem, mas muitos compradores ainda tratam um grande número do hodômetro como uma bandeira vermelha em um EV. O estudo referenciado a seguir argumenta que esta abordagem pode estar desatualizada. Ele analisou 47,4 milhões de testes sob o MOT da Grã-Bretanha, a inspeção técnica anual obrigatória, e foi encomendado pelo BVRLAum grupo comercial de aluguel e leasing de veículos do Reino Unido, e realizado pela organização de pesquisa independente New AutoMotive.

Mercedes

O que os números mostram

Com quilometragem inferior, quase não há diferença: entre 20.000 e 40.000 milhas, 12% dos VEs falharam contra 11,7% dos carros a gasolina. A partir de cerca de 60.000 milhas, porém, as taxas de falha de EV se estabilizam em quase 16%, enquanto as taxas de gasolina e diesel continuam subindo. Para carros de três a oito anos com 90.000 a 120.000 milhas, 16,5% dos VEs falharam contra 22,1% dos carros a gasolina, cerca de 25% menos frequentemente. Além de 190.000 milhas, foi de 16% contra 23,5%. Isso se encaixa com valores discrepantes do mundo real, como um Tesla Model 3 que atingiu 380.000 milhas com sua bateria original.

Onde os EVs ainda enfrentam dificuldades

Cadillac Escalade 2026

GM

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Não é uma varredura limpa. Os VE registaram cerca de 1,8 vezes mais defeitos nos pneus do que os automóveis a gasolina, especialmente os primeiros modelos construídos em plataformas de automóveis de combustão. Os EVs mais antigos e de baixa quilometragem também apresentaram mais problemas de freio, que os pesquisadores associaram à corrosão causada pela inutilização dos freios de fricção graças à frenagem regenerativa. A suspensão, muitas vezes atribuída ao peso do EV, na verdade parecia melhor: 4,7 defeitos por 100 testes de 60.000 a 90.000 milhas versus 6,1 para carros a gasolina. E uma inspeção não é uma verificação da bateria. Ele não mede a capacidade, então a saúde da bateria ainda pode variam amplamente entre os modelos.

O que isso significa deste lado do Atlântico

Os EUA não têm equivalente nacional do MOT. As regras de inspeção variam de acordo com o estado, e muitos não exigem inspeções de segurança periódicas, portanto ninguém pode realizar essa análise em carros americanos. Falhar em uma inspeção também não é o mesmo que quebrar. Ainda assim, a direção corresponde ao que os compradores americanos estão vendo: EVs usados ​​​​podem vencer carros a gasolina no custo total de propriedade, desde que a bateria aguente, e a maioria tem garantia de bateria de 8 anos/160.000 milhas. A janela também está se estreitando, à medida que os preços dos EV usados ​​​​subem novamente com os preços do gás. A lição prática é tratar a quilometragem como um dado, em vez de um obstáculo, e pagar por um relatório de integridade da bateria sobre qualquer coisa além de 160.000 milhas.

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