Ford venceu o Corvette em Nürburgring, mas a GM não reagirá

O carro esportivo Evergreen da América

Por mais de 70 anos, o Chevrolet Corvette tem sido o verdadeiro carro esportivo da América. Afinal de contas, originalmente inspirou-se nos carros desportivos descapotáveis ​​da Europa e acabou por evoluir para o que é hoje. Claro, ele teve grandes V8s ao longo dos anos, mas nunca foi um muscle car, por si só.

Mas em 2020, o Corvette mudou para um layout de motor central, algo que a lendária engenheira da GM Zora Arkus-Duntov sempre quis. Mas embora Arkus-Duntov nunca tenha visto seu sonho realizado, o Corvette com motor central silencia qualquer um que ainda duvide da credibilidade de seu carro esportivo. Inúmeras vitórias em corridas internacionais de carros esportivos solidificam ainda mais sua linhagem, e é de longe o nome americano de maior sucesso no mundo das corridas de resistência, tendo vencido Le Mans nove vezes.

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O poderoso ZR1X

O ZR1X é possivelmente a produção mais extrema que o Corvette já produziupelo menos até agora. Seu LT7 V8 biturbo de 5,5 litros é combinado com um motor elétrico no eixo dianteiro, dando a este carro esportivo híbrido com tração nas quatro rodas uma potência combinada de 1.250 cv. Começa em US$ 227.695, o que é muito, mas dado o desempenho, ainda é uma pechincha relativa.

Não é apenas um foguete em linha reta, como já foi comprovado na pista mais exigente do mundo, Nürburgring Nordschleife. Com Drew Cattell ao volante, ele rodou The Green Hell em 6:49.275tornando-o o carro americano legalizado para as ruas mais rápido a fazer isso. Seu registro, no entanto, foi posteriormentequebrado pelo Mustang GTD, que concluiu o circuito/estrada com pedágio de mão única sem restrição em 6:40.835.

Dito isto, o recorde do Mustang ainda é debatido até hoje, pois foi um carro especialmente preparado que fez a volta. No entanto, o ZR1X não é nada desleixado, já que quebrar 7 minutos ao redor do ‘Ring não é uma tarefa fácil. Quanto à revanche, lamentamos informar que não vai acontecer, pessoal.

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Chega de perseguir Mustangs

Em entrevista com Autoridade GMKen Morris, vice-presidente sênior de segurança de produto, integração e esportes motorizados da GM, explicou por que a empresa não tentará bater o recorde do Mustang, nem está interessada em fazê-lo. “Então, vou começar dizendo que os carros com os quais definimos os números são exatamente os carros que você compra, exceto que colocamos coisas como fluido de freio de corrida e coisas assim. Mas é um carro de produção e colocamos um tempo limite para um carro de produção.”

Melhorias são possíveis, mas Morris explicou que a empresa não entrará na toca do coelho adicionando desenvolvimento de modo apenas para resolver um rancor. Ele também disse que a GM não tem interesse em construir um carro especificamente para tempos de volta que não beneficiem o cliente. “Sabe, estamos sempre procurando coisas para melhorar, mas não vamos entrar em uma competição maluca com coisas que não existem e que não vendemos para as pessoas”, acrescentou o executivo.

Ponto comprovado

O Mustang GTD pode ter registrado o tempo de volta mais rápido no ‘Ring, mas a Chevrolet está convencida de que usou um exemplo de estoque de showroom para a corrida do ZR1X. Isso ainda deve contar para alguma coisa, e a GM pode se orgulhar de seu carro de qualquer maneira.

O ZR1X mostrou suas capacidades por completo, desde a configuraçãobolhas 0-150 mph-0 vezespara realmente vencer o GTD em outras pistas de corrida. Claro, foi dito que poderia ter ido cerca de 10 segundos mais rápido no Nordschleife, mas terá que ser outro piloto, e não a GM, para provar esse ponto.

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