Jaguar XE S | Identificado

Muitas revistas de automóveis britânicas teriam lutado pelas primeiras páginas ao longo dos anos sem as especulações sobre o novo bebê Jag. Às vezes, parecia que apenas um mês se passaria sem que outro conjunto de imagens granuladas de espionagem aparecesse na capa, um editorial sem fôlego e uma citação de relações públicas evasiva que seria interpretada como algo que não era. Então houve um novo bebê, Jag, em 2015, e isso foi realmente algo muito emocionante.

Porque o XE baniu imediatamente todas as lembranças ruins do X-Type. Passaram-se apenas seis anos entre os últimos X e os primeiros XE, embora dificilmente pudessem ter sido mais diferentes: tração traseira agora, bonito e confiante de se olhar, com um interior fresco e contemporâneo.

O XE foi o contraste ideal para o BMW Série 3 de uma forma que o X-Type nunca poderia ter sido. Ainda não era a escolha óbvia, mas não dependia de compradores apoiando o time da casa nas vendas – era realmente muito bom. Além do design e da dinâmica, havia uma grande variedade de motorizações, a maior parte delas ligadas ao impressionante ZF de oito velocidades.

Para realmente rivalizar com o BMW, no entanto, o XE precisava de um motor de seis cilindros – e o obteve desde o lançamento. Mais uma vez, qualquer associação com o X não durou muito, um supercharger trazendo mais 100 cavalos de potência e desempenho em uma liga diferente. O XE S de 3,0 litros era tudo o que você gostaria que um pequeno sedã Jag fosse: rápido, ótimo de ouvir, envolvente de dirigir e, obviamente, muito mais eficiente do que ter um V8 lá dentro.

O problema é que todas as alternativas de seis cilindros, sejam elas o BMW 340i, o Audi S4 ou o Mercedes C43, também eram muito boas. O mesmo motor também foi oferecido no XF S maior e, portanto, o XE superalimentado nunca foi vendido em enormes quantidades. Este é o único exemplo que podemos encontrar em PH (há dezenas de alemães, é claro), e com folga também é o mais barato que vimos, custando £ 10.990.

É um dos XEs posteriores que se beneficiou de 380 cv, o que deve ser suficiente para uma corrida de cinco segundos a 62 mph (bem como quase 35 mpg no antigo teste NEDC). Há alguns quilômetros sob suas rodas inteligentes (e pneus incompatíveis) a 90.000, mas a condição sugere que foi um uso cuidadoso: não há muito desgaste dos reforços, os plásticos são bons e a pintura parece melhor que a média.

Ah, claro, o couro do interior ficou brilhante e os faróis estão embaçados, mas isso não é nada que um dia na garagem não consiga resolver. Fundamentalmente, parece muito bom; mais importante é a reivindicação de um histórico completo de serviços e todo o kit padrão, incluindo bancos aquecidos e teto solar. A navegação também está incluída, embora quanto menos se falar sobre o infoentretenimento JLR da época, melhor. Considere a substituição da unidade principal e pronto.

A última vez que escrevemos sobre para XE de 3,0 litros era mais que o dobro do dinheiro com um quarto de milha. Seria justo dizer que o Jaguar não teve o melhor histórico de confiabilidade (choque), mas os problemas do trem de força já são bem conhecidos. E você teria que esperar que em quase 10 anos e 160.000 quilômetros dirigindo algumas falhas tenham sido corrigidas. Sem um novo bebê Jag chegando tão cedo, certamente não há melhor oportunidade para experimentar o melhor.

ESPECIFICAÇÃO | JAGUAR XE

Motor: 2.995 cc, V6 sobrealimentado
Transmissão: Automática de 8 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 380 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 332@4.500 rpm
MPG: 34,9
CO2: 194g/km
Primeiro registrado: 2017
Quilometragem registrada: 90.327
Preço novo: £ 48.045 (2018)
Seu para: £ 10.990

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