Lincoln faz recall de 11.623 SUVs que podem mudar para ponto morto durante a condução

Uma coisa leva a outra

O ritmo da indústria automotiva é rápido atualmente. Em vez de lançar novos modelos a cada poucos anos, os fabricantes estão a encontrar formas de atualizar, atualizar ou lançar automóveis mais rapidamente para manter os compradores interessados ​​e captar a curta atenção do mercado.

Embora o ritmo tenha seus benefícios, como uma grande variedade de carros atualizados, às vezes também pode levar a erros de produção. Em alguns casos, esses erros começam como problemas pequenos e insignificantes, mas acabam causando problemas muito maiores. Lincoln’s O último aviso de recall representa exatamente essa ideia: uma pequena falha com grandes consequências.

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Falha antiferrugem

A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) acaba de emitir Relatório de recall de segurança 26V688. Este relatório afeta o Lincoln marca, especificamente o Lincoln Corsário e o Náutilo. No total, o relatório lista 11.623 veículos afetados, a maioria dos quais são Nautilus (11.560), com apenas 63 unidades Corsair afetadas. Para o Corsair, os carros afetados foram construídos de 12 de março de 2026 a 8 de julho de 2026, enquanto as unidades Nautilus foram produzidas de 9 de setembro de 2025 a 6 de agosto de 2026.

Todos os relatórios da NHTSA são detalhados e às vezes muito específicos; aqui está como o relatório explica a questão específica: “FordA equipe revisou os registros de fabricação do fornecedor para determinar a população de veículos afetados. Os veículos afetados podem ter sido produzidos com um óleo antiferrugem que pode degradar o revestimento protetor da placa de circuito impresso (PCB) do Módulo de estacionamento integrado (IPM). Os veículos afetados possuem transmissões HF55.

Aqueles que conhecem carros e engenharia já podem ter uma noção da gravidade do problema com base na descrição acima. Felizmente, o relatório da NHTSA também tem uma explicação mais amigável para os leigos: o óleo antiferrugem pode degradar o revestimento da PCB, o que pode causar uma queda na tensão do sensor rotativo. Se a tensão cair, isso poderá inadvertidamente colocar o carro em ponto morto durante a condução, o que é um grande risco à segurança. Outro problema é que a baixa tensão também pode impedir que você saia do parque para seguir em frente.

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A correção

Segundo a reportagem, a Ford não foi informada pelo fornecedor que o óleo antiferrugem foi trocado. Além disso, o novo óleo não passou pelos devidos testes de validação para confirmar sua compatibilidade com a peça em que foi aplicado. O relatório também afirmou que os carros afetados seriam notificados por meio de mensagens no painel exibindo “Veículo de serviço em breve” ou “Erro no sistema de mudança”.

Para resolver o problema, o Módulo de Parque Integrado (IPM) será substituído por um módulo que não contém óleo antiferrugem que degrada o revestimento isolante, e o módulo de substituição será atualizado com o software mais recente.

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Sobre o autor

Pablo Salapantan é editor de notícias do Autoblog com cinco anos de experiência em jornalismo automotivo. Ele é editor sênior, cofundador e sócio da YugaAuto.com e anteriormente escreveu para Autoindustriya.com.

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