O novo Range Rover GT é o ‘mais parecido com um carro’ de todos os tempos

Já se passaram quase dez anos desde que o Velar foi apresentado como o quarto pedestal da linha Range Rover, preenchendo a lacuna entre o Evoque e o Range Rover Sport com precisamente o tipo de SUV crossover elegante que os principais compradores pareciam desejar. Devido à sua linha de teto baixa e atitude inclinada para trás – e ao fato de o modelo compartilhar seus fundamentos D7a com o Jaguar XF – havia muitas referências na época do não realizado ‘Road Rover’, um esforço dos anos 50 para suavizar a usabilidade do Land Rover 4×4 e a dirigibilidade do sedã (ou mais apropriadamente, perua) juntos em um único produto que agrada ao público.

Assim, embora o quinto membro da família, o recém-revelado Range Rover GT, possa aspirar ao tipo de “espaço em branco” que identificou quando revelou o Evoque pela primeira vez, o conceito subjacente de um carro que combina “conforto inigualável para longas distâncias, desempenho sem esforço e amplitude de capacidade característica do Range Rover” não é novo internamente. Ou mesmo externamente: a Lamborghini, impulsionada pela recepção do Urus, ameaçou muitas vezes lançar um carro com apelo semelhante em todos os segmentos. De forma mais ampla, há uma verdadeira série de SUVs (principalmente alemães) que abrem espaço na busca por um perfil mais parecido com um cupê.

Mas esses são compromissos óbvios. Em contraste, o Range Rover GT é baseado em uma nova plataforma EMA (Electric Modular Architecture), considerada distinta daquela usada pelo Jaguar Type 01 – mesmo que empreste algumas das mesmas ideias em relação às proporções e altura da estufa. Como o nome sugere – e ao contrário da configuração MLA-Flex mais antiga usada pelo Range Rover e pelo Range Rover Sport – este foi projetado desde o início especificamente para EVs, e o GT será inicialmente oferecido exclusivamente como um Veículo Elétrico a Bateria. Embora (ao contrário do JEA), a Land Rover já tenha admitido que mantém a “flexibilidade” para criar um híbrido gasolina-elétrico mais tarde no ciclo de vida.

Além disso, há uma boa razão pela qual a Land Rover optou por revelar o GT com uma visão mais detalhada do interior. Em vez de manter o layout existente do Range Rover, o novo modelo apresenta uma cabine totalmente nova, destinada a transmitir um “espaço aconchegante e redutor, inspirado no design interior contemporâneo”. E embora você possa não considerar a ênfase nas linhas horizontais ou a introdução de um display de motorista fino como particularmente inovador, é difícil contestar imediatamente um layout de quatro lugares que pretende ser um “santuário de calma”. Francamente, a ausência de uma tela gigante que abrange o painel parece uma vitória notável para o ambiente menos é mais do GT.

Menos talvez a ausência de um único botão físico no console central – embora a linha atual da Land Rover já esteja um longo caminho nesse caminho (possivelmente longe demais, dados os ditames da legislação em vigor) – e nem todo mundo vai abraçar o deslocador de coluna no estilo Starship Galactica nem as formas Art Déco que alguns elementos invocam. Mas estamos inclinados a gostar do ‘tecido tecido’ apresentado no painel, bem como do esforço de longo alcance para harmonizar em torno de um tema comum e reduzir a desordem. Na traseira, o vasto teto panorâmico destina-se claramente a fornecer o espaço adicional perdido na linha do teto, e o GT certamente obterá os mesmos níveis de espaço para as pernas do Range Rover.

No fundo, embora seu fabricante não se aprofunde nas especificações técnicas, você pode esperar níveis do Range Rover de facilidade de derrotar o terreno, provavelmente do tipo que experimentamos recentemente em o Esporte Elétrico. “O Range Rover GT irá redefinir o segmento de grandes turismos com a capacidade de oferecer um belo e envolvente equilíbrio GT, proporções e refinamento para longas distâncias, ao mesmo tempo que oferece capacidades que nenhum GT convencional pode igualar”, disse Martin Limpert, MD do Range Rover.

“Passamos os últimos anos trabalhando obsessivamente nos fundamentos da fórmula GT, reinterpretados de uma forma sofisticada e exclusiva do Range Rover”, acrescentou. “O resultado é o Range Rover mais parecido com um carro, mas inconfundivelmente capaz, já criado, agora possível em nossa arquitetura EMA eletrificada – complementando nosso portfólio de trem de força existente para oferecer um conjunto completo de opções para cada necessidade do cliente. Sua combinação de desempenho EV sem esforço, refinamento de primeira classe para longas distâncias e capacidade todo-o-terreno é puro Range Rover; enquanto seu interior tranquilo antecipa nossa visão de um grand tourer moderno.”

Se tudo isso soa como sua preferência, espere mais novidades ainda este ano. No que diz respeito aos VE, os prazos da Land Rover tornaram-se algo fluidos nos últimos anos – o Range Rover Elétrico programa tendo sofrido atrasos significativos – embora você possa imaginar com o lançamento daquele carro iminente e Halewood já nomeada como unidade de fabricação, o lançamento do novo produto eletrificado agora ganhará ritmo. De qualquer forma, os protótipos GT já estão na fase de “testes finais em estrada”. Você os reconhecerá pelo ‘padrão dourado fluido’ invocado na camuflagem, se encontrar um. E, claro, o facto de este ser um Range Rover como nenhum outro.

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