Range Rover Sport Electric à venda a partir de £ 109k

Você espera muito tempo por um Range Rover movido a bateria e então aparecem dois ao mesmo tempo. Seguindo os passos de seu irmão de tamanho normal, revelado no início de setembrotemos a versão Range Rover Sport Electric. Muito sobre isso, para melhor ou para pior (e como discutimos no verão), é igual ou muito semelhante. Os mesmos 550 cv, cortesia de seus motores compartilhados de 260 kW, os mesmos 4,3 segundos a 60 mph, a mesma bateria de 118,5 kWh, a mesma arquitetura de 800 volts e praticamente o mesmo alcance WLTP de 374 milhas. A classificação do mundo real citada de 333 milhas da Land Rover também não é diferente. Mas enquanto o Range Rover Electric custa a partir de £ 154.070, o Sport começa em £ 109.810. Vai entender.

Ou não, porque a diferença de preço – e as diferenças de posicionamento de mercado que isso implica – fazem parte integrante da identidade do Sport desde sempre, e ainda mais desde que começou a partilhar hardware com o modelo principal. A questão é menos sobre se um Sport Electric prejudica ou não especificamente as vendas do Range Rover (historicamente falando, eles têm como alvo compradores diferentes) e mais sobre o apelo de um SUV elétrico de seis dígitos em geral. A popularidade do Range Rover movido a bateria, suspeita-se, é limitada por sua clientela que não tem dinheiro. O Sport, nem tanto. Na verdade, deve convencer imediatamente os compradores de VE de que é uma aposta melhor do que o Porsche Cayenne elétricoque começa em £ 83.200 e já está aqui.

Para fazer isso, como seria de esperar, a Land Rover destacou as qualidades do EV como um genuíno “SUV de desempenho”. “O Range Rover Sport é a expressão mais dinâmica do Range Rover”, disse Martin Limpert, Diretor Geral da marca. “Com o Range Rover Sport Electric levamos esse espírito de envolvimento visceral e desejo para a era elétrica.” Como assim? Bem, graças em parte às vantagens estruturais oferecidas pela nova caixa da bateria, o modelo é 61% mais rígido do que qualquer outro Sport. E embora possa ser mais pesado pelo mesmo motivo, o posicionamento do skate sob os pés significa que seu centro de gravidade também é 73 mm mais baixo.

Tais ostentações não são incomuns quando se fala de plataformas convencionais feitas para acomodar células de bateria, mas a Land Rover reconhece que fez tudo o que podia para aproveitar ao máximo os pontos fortes do Electric. A suspensão pneumática possui amortecedores de válvula dupla e controle de rotação ativo, bem como direção nas quatro rodas e software Adaptive Dynamics 2, que monitora 100 parâmetros 500 vezes por segundo para decidir a melhor forma de aplicar até 1.400 nm de força corretiva em cada eixo. O fabricante pode ter optado por instalar o sistema 6D Dynamics interligado hidraulicamente do SV para uma capacidade de manuseio ainda maior, mas considerou o P540 Sport com motor V8 uma referência de desempenho mais apropriada.

Mesmo sem ele, o Diretor de Engenharia de Veículos, Matt Becker, está convencido de que o carro “representa uma evolução no caráter dinâmico do Range Rover Sport”. O Electric pode ter menos potência total do que um SV, mas seu pico de torque de 627 lb-pés é o maior já disponibilizado para um Sport – e para ajudar a diferenciá-lo de seu irmão, ele acelera 50% mais rápido do que no Range Rover. Isso ficou evidente quando dirigimos um protótipo no verão, o Sport não era apenas mais rápido nas curvas, mas também mais rápido no alvo – o que, é claro, o faz parecer mais leve. Na verdade, Becker fala sobre o novo modelo parecer “menor, mais plantado e mais responsivo do que você imagina”. Características que certamente serão necessárias quando você considerar que o Cayenne S Electric mais barato é meio segundo mais rápido para 62 mph.

Mas o Sport não se trata exclusivamente de desempenho na estrada. Tal como fez com o Range Rover Electric, a Land Rover não mediu esforços para garantir que a amplitude de capacidades do Sport se encontra exatamente onde os seus clientes esperam. Você dificilmente precisa observar o brasão do carro o Pico Gioia de 3.000 pés – parte das pedreiras de mármore de Carrara ao ar livre, em Itália, e o mais recente chiado de marketing da JLR – saber que é pouco provável que o sistema Terrain Response “afinado de forma única” seja desafiado por calçadas arborizadas ou parques de estacionamento lamacentos. Ou mesmo 900 mm de água parada ou uma inclinação de 45 graus. A mesma configuração de motor duplo significa que o Sport também depende de um diferencial aberto, mas a entrega instantânea de torque é sempre o fator de compensação. Parecia imperioso longe do asfalto em Goodwood.

Sua outra vantagem – novamente compartilhada com o Range Rover Electric – é que, sem os escapamentos e as ligas mais descoladas, você terá dificuldade em diferenciá-lo de um Sport movido a combustão. O que não quer dizer que o modelo atual seja incrivelmente bonito, mas a sua presença física e proporções clássicas fazem com que o visual moldado em gelatina do Cayenne pareça duplamente anónimo. É uma história semelhante no interior, onde (graças à decisão de manter o túnel de transmissão, agora utilizado para alojar o módulo de controlo da bateria), a Land Rover optou conscientemente por não alterar nada que realmente não fosse necessário. Portanto, pense em leituras adicionais de infoentretenimento e na função Single Pedal escondida sob o modo S do seletor de marcha. A mensagem novamente é clara: as pessoas já gostaram muito do Sport. Torná-lo igual, mas alimentado por bateria, é novamente considerado o caminho mais rápido para seus corações.

O que não significa menosprezar o trabalho realizado por baixo; o Electric obtém todas as mesmas inovações com patente pendente do modelo principal – o sistema de gerenciamento de calor ThermAssist é o principal deles – e, como foi desenvolvido paralelamente, se beneficia dos mesmos testes exaustivos, incluindo testes de choque da bateria em condições de -40 graus a +90 graus. Ele também carregará de 10 a 80 por cento nos mesmos 22 minutos (caso você encontre um carregador público CC suficientemente interessante) e pode aceitar energia de uma conexão CA mais tranquila do outro lado. Mas o objetivo é convencê-lo de que nada disso exige qualquer compromisso de sua parte. Você simplesmente continua sendo proprietário de um Range Rover Sport.

Se isso convencerá ou não mais pessoas a abandonar o navio é, naturalmente, o milhão (bilhão?) questão do dólar. Ao declarar a carteira de pedidos aberta, a Land Rover parece inflexível de que montou todas as peças móveis corretas – embora isso não force ninguém a arriscar. As variantes MHEV e PHEV continuam, a maioria com uma economia considerável em relação ao Elétrico. Este último, com bateria apoiada por uma garantia de oito anos ou 160.000 milhas, está disponível nas versões Dynamic SE, Autobiography e First Edition, a partir de £ 109.810, £ 122.780 e £ 126.290, respectivamente. Embora seu modelo de desempenho, o P540 de 4,4 litros, esteja atualmente a partir de £ 121.270. Alimento para reflexão? Ou acéfalo. Vamos ver.

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