Um Hyundai Ioniq Hybrid de 300.000 milhas ainda tem sua bateria original

Esticando as milhas

O debate entre a confiabilidade e a longevidade dos carros modernos versus os carros mais antigos é difícil. Por um lado, os carros mais antigos são mais simples e mais mecânicos, com menos erros e, com manutenção adequada, devem durar o máximo possível. Os carros modernos, porém, são frequentemente afetados por recursos tecnológicos ou materiais menos robustos usados ​​para manter baixos os custos de produção.

Alguém apresentou um argumento convincente a favor dos carros modernos, aumentando a quilometragem do seu carro atual para centenas de milhares, e o que é ainda mais interessante é que o carro em si é um dos primeiros modelos híbridos.

@taylorphase

Meu Hyundai tem mais de 300 mil milhas e quero ganhar meio milhão com este carro. #carmaintenancetiktokcontest #carro #manutenção #mecânico #carmods

♬ som original – Taylor Phase

Hyundai Ioniq com 300.000 milhas

TikToker e YouTuber Taylor Phase postaram em suas redes sociais sobre sua jornada com seu Hyundai Ioniq Hybrid. Para quem não sabe (ou esqueceu), a Hyundai lançou pela primeira vez o nome Ioniq como uma placa de identificação híbrida antes de desligá-la como a marca EV que conhecemos hoje. A postagem começa com uma legenda de vídeo dizendo que o carro tem mais de 300.000 milhas (317.935) no relógio, mas ainda usa a transmissão original, o motor e, surpreendentemente, a mesma bateria híbrida.

Seu vídeo não é apenas sobre seu carro e sua jornada pessoal; ele também diz que qualquer um pode fazer seu carro percorrer 500.000 milhas com o mesmo motor e transmissão. Isso, claro, desde que você siga as dicas que ele aborda em seu vídeo, que ele lista detalhadamente. Ele primeiro enfatiza a importância da escolha do óleo; ele diz que AMSOIL é sua marca preferida e ainda fala em usar variações da viscosidade recomendada do óleo. Seu carro diz para ele usar 0W-20, mas durante os meses mais quentes ele coloca 5W-30 porque o óleo fica mais fino sob calor extremo.

Em seguida, Phase diz que verifica religiosamente os níveis do refrigerante e até testa o pH com tiras. No momento, seu carro está enfrentando um problema de queda dos níveis do líquido refrigerante, mas ele ainda não identificou a causa específica. Suas velas de ignição são substituídas a cada cem mil quilômetros, enquanto ele troca manualmente os fluidos de freio e embreagem; ele pega um peru e suga o líquido. Sua última dica para os proprietários é tratar seu carro com cuidado, não pisando demais ou freando com muita força.

Diretrizes da marca

É fácil desacreditar as afirmações de Phase se você for um cético, mas ele parece ter provas de que seu carro realmente atingiu a quilometragem reivindicada com o motor e a transmissão originais. Felizmente, as montadoras fornecem cronogramas de intervalo de serviço no manual do proprietário que podemos consultar. A fase está correta com as variações de óleo: o manual do proprietário recomenda 0W-20 para melhor economia de combustível, mas 5W-30 ou superior ajuda o motor a permanecer lubrificado em temperaturas mais altas.

O manual também diz que as velas de ignição devem ser substituídas a cada 97.500 milhas, o que ele está próximo dos intervalos de 100k. O que fica complicado é sua afirmação de que o motor de partida híbrido original e a correia do gerador ainda estão em uso. Hyundai diz que a correia HSG deve ser substituída a cada 67.500 milhas ou 48 meses, o que significa que seu carro está muito atrasado para a substituição da correia HSG.

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