Alfa Romeo Brera S Autodelta à venda

No início deste mês chamamos sua atenção para um visual muito lindo GT 1300 Júnior que foi levado a algo parecido com a perfeição por meio da influência orientadora de Alfaholics e Ian Ellis, famosos sintonizadores dos carros italianos da Série 105 baseados no Reino Unido (entre outros). Esse tema, das empresas britânicas aperfeiçoando astutamente o trabalho manual da Alfa, continua neste mesmo adorável Brera Sreivindicado pelo vendedor como o último carro vendido neste país.

Isso o tornaria o último Brera S vendido em qualquer lugar, é claro, porque o modelo só foi disponibilizado aqui; sendo uma edição limitada de 500 exemplares especificamente adaptada aos desejos inconstantes do entusiasta britânico. E porque foi a Prodrive quem fez a alfaiataria, a Alfa fez valer o seu dinheiro e os clientes do país de repente tiveram a opção de um Brera mais nítido e visivelmente mais doce.

Mas embora a Prodrive cuidasse do chassi com molas Eibach e amortecedores Bilstein, ela não consertou o V6 de 3,2 litros da GM, que continuou alegremente com sua impressão inadequada de um Busso, apesar de produzir 260 cv. Felizmente, um dos quatro proprietários anteriores deste Brera corrigiu esse problema com a conversão J5 3.2 C da Autodelta, o ‘C’ significa ‘Compressore’ – que se refere ao supercharger Rotrex C30-94 fazendo todo o trabalho duro.

O resultado, é justo dizer, não deverá ser menos transformador do que os esforços anteriores da Prodrive. Você pode esperar apenas 350 cv de acordo com o sintonizador e, não menos importante, 317 lb-ft de torque onde anteriormente havia 237 lb-ft. No papel, isso se traduz em cerca de 5 segundos a 60 mph e uma velocidade máxima de 160 mph; na estrada, gostamos de pensar que você finalmente consegue um carro que não apenas corresponde ao conceito da Prodrive sobre o que o Brera poderia ser, mas também que preenche melhor o design do Giugiaro.

Se isso não bastasse, a quilometragem de 33 mil sugere que este carro foi tratado com o tipo de uso econômico que condiz com seu status de último da linha e fica ótimo (como sempre) no Touring Grey. É verdade que, se você acha que os adornos modernos são importantes, a cabine do Brera parecerá ter envelhecido mais como vinagre do que como vinho fino – e presumivelmente o apetite do V6 por sem chumbo não retrocedeu – mas não vamos esquecer que o carro nunca foi devidamente substituído depois de 2010, derrubando abruptamente a ideia da Alfa de um cupê 2 + 2.

Provavelmente você precisará pensar que é uma pena, caso contrário, o preço pedido de £ 18.995 parecerá um obstáculo. Afinal, faz apenas dois anos que um 3.2 apareceu como Galpão da Semana. Mas o S ​​é um pássaro raro antes de você chegar à presença de um superalimentador sob o capô – e não podemos ser os únicos que acham que o espetáculo de um Brera com motor V6 é uma coceira que vale a pena coçar em 2026. Especialmente quando foi criado para ser extinto por alguns caras em uma unidade industrial britânica…

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