O novo carro esportivo com motor central da Toyota retorna parecendo um novo Celica

Do conceito GR Yaris M a um possível Celica

Tudo começou com o Toyota GR Yaris M Concept, que apareceu pela primeira vez no Tokyo Auto Salon do ano passado. Desde então, avistamentos e anedotas credíveis mantiveram o nome Celica vibrando entre os fãs que estão desesperados para que a Toyota traga de volta outro cupê esportivo adequado.

Agora, o protótipo apareceu novamente, desta vez no Campeonato Japonês de Super Taikyu. E não é apenas uma repetição do desempenho: o carro foi seriamente reformulado, trocando seu visual antigo por uma carroceria de cupê que finalmente começa a se parecer com o que um Celica moderno poderia ser.

ORC – Ogura Racing Clutch/Instagram

Rosto familiar, corpo completamente diferente

À primeira vista, você verá o rosto familiar do GR Yaris – os mesmos faróis na frente, lanternas traseiras semelhantes na traseira. Ele ainda tem o emblema do Yaris na parte traseira. Mas olhe mais de perto e fica claro: quase todo o resto foi jogado fora e substituído.

De acordo com Melhor carroo protótipo agora fica 7,9 polegadas mais baixo e aumenta sua distância entre eixos em quase 10 centímetros. Ele também está montado em um chassi único, então as proporções estão a um mundo de distância de um GR Yaris comum.

O resultado final? Um cupê que abraça o solo, tem uma postura ampla, pára-lamas alargados, peças aerodinâmicas agressivas e uma asa traseira que parece pronta para lançar o carro em órbita. Na frente, há aberturas de ventilação e dutos extras por toda parte, tudo em nome de manter as coisas frescas sob pressão.

Mas não é apenas para mostrar. O primeiro GR Yaris M Concept aparentemente tinha um é difícil manter a calma – literalmente – graças ao seu formato. Agora, com melhor fluxo de ar, o motor, o intercooler e os freios podem finalmente respirar com facilidade.

Há uma reviravolta ainda maior sob a pele. Esqueça o motor dianteiro do GR Yaris normal – o M Concept coloca seu motor atrás dos bancos dianteiros. A questão toda? Para ver o quanto uma configuração de motor central pode melhorar o manuseio e os tempos de volta.

ORC – Ogura Racing Clutch/Instagram

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Um motor turbo de 400 HP e mais perguntas

Sob o capô, ou melhor, atrás dos assentos, você encontrará G20E 2.0 litros turbo quatro da Toyotamontado lateralmente no meio. Melhor carro diz que ainda produz cerca de 400 cavalos de potência, mas agora pode realmente manter o ritmo sem superaquecer.

Os engenheiros também têm estado ocupados ajustando o manuseio. Com o torque dividido aproximadamente 20:80 da frente para trás, tudo gira em torno de travessuras e curvas. Até o chefe da Toyota, Akio Toyoda, deu uma volta no carro atualizado. Ele deu a entender que ainda há trabalho a fazer, então não espere uma versão pronta para showroom ainda.

Será que isso realmente se transformará no próximo Celica? Ou talvez o MR2? Isso ainda está no ar. Continuam circulando rumores sobre um Toyota cupê criado para rali com tração nas quatro rodas e motor turbo, além de falar de um manual de seis marchas e um automóvel GR-DAT de oito marchas. Mas, por enquanto, a Toyota está mantendo suas cartas fechadas.

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