Índice de preparação para veículos elétricos dos EUA x China: não está nem perto

Tanto para uma linha reta

No início da década, parecia que a adoção de veículos elétricos seria uma transição simples, com fabricantes de automóveis como a Volvo uma vez prometendo ir totalmente elétrico até 2030. Agora, os fabricantes de automóveis adotaram diferentes estratégias de motorização, enquanto países de todo o mundo seguem diferentes políticas de veículos elétricos.

Mas graças ao estudo GEMRIX 2026, existe agora uma visão abrangente sobre quais os países que estão atualmente a liderar na preparação para veículos elétricos. Os EUA podem ser o segundo maior mercado automóvel do mundo e o lar de um dos principais fabricantes de EVTesla, mas ficou apenas em 25º lugar entre 31 países avaliados. A China, por sua vez, assumiu o primeiro lugar depois de ficar em segundo lugar no GEMRIX 2023.

Antes de comparar estes dois principais mercados automóveis em termos de preparação para veículos elétricos, vale a pena observar a metodologia do estudo. Utiliza 46 pontos de dados em cinco áreas: fatores macro, condições do mercado de VE, preparação do cliente, infraestrutura de carregamento e custo total de propriedade/regulação. Os factores são ponderados numa pontuação global, com 100 representando uma ampla paridade entre VEs e veículos de combustão.

Geely

EUA e China seguem caminhos diferentes

A dimensão dos fatores macro é a única em que os EUA pontuaram mais alto, com nove pontos contra os cinco da China. Isso não significa que os EUA tenham um mercado de veículos elétricos mais forte; significa que tem condições subjacentes mais favoráveis ​​para a adopção de VE, incluindo prosperidade económica e disponibilidade de energia renovável.

A China vence os EUA nas outras quatro áreas, incluindo a dimensão do mercado de VE, onde a pontuação é de 21 a oito. Esta dimensão diz respeito à escala e potencial de crescimento de um mercado, bem como à sua maturidade de electrificação. Dos 34,4 milhões de veículos novos vendidos na China em 2025, 51% eram eletrificados plug-in – 27% eram carros totalmente elétricos, liderados pelo Geely Galaxy Xingyuan, enquanto 24% eram híbridos plug-in. Isso contrasta fortemente com o perfil dos EUA, que utiliza dados de 2024: 16,2 milhões de veículos foram vendidos, com a adoção de VE em 9,3%, incluindo 7,5% de BEVs e cerca de 2% de PHEVs. Não é de surpreender que Tesla Model Y liderou vendas de BEV nos Estados Unidos.

Em termos de disponibilidade de EV do cliente, a China obteve 23 pontos, enquanto os EUA obtiveram sete. Mostra essencialmente até que ponto os clientes estão dispostos e preparados para mudar para VEs.

Uma dimensão adjacente é a infra-estrutura pública de carregamento, que pode ajudar a incentivar os compradores de automóveis a optar por VEs e a abordar a chamada ansiedade de alcance. Mais uma vez, a China vence os EUA, marcando 33 a sete pontos, a maior diferença entre os dois no estudo. O perfil do país da China lista 20,7 milhões de pontos de carregamento, 55% dos quais são DC e 45% são AC, superando os cerca de 300.000 pontos de carregamento nos EUA, onde quase 47% estão concentrados na Califórnia, Nova Iorque, Florida, Texas e Massachusetts.

Por último, há a dimensão política e económica, que avalia apoio governamental e o custo de possuir um EV. A China venceu os EUA por 24 pontos, para 17. A China continua a oferecer incentivos fiscais para veículos elétricos e subsídios de troca, enquanto os EUA encerrou seus créditos fiscais federais de EV de até US$ 7.500 para veículos novos em setembro de 2025, reduzindo o apoio federal à compra. A administração Trump também reverteu regras federais que levou as montadoras a uma maior eletrificação.

No geral, a China marcou 106 pontos, oito pontos a mais do que sua pontuação de 98 pontos no GEMRIX 2023. Os EUA, entretanto, caíram de 55 pontos para 47 pontos.

Tesla

Um mundo à parte

Devido a estas pontuações, os EUA e a China enquadram-se em categorias completamente diferentes. A China pertence à principal categoria de Benchmark Global, juntamente com a Noruega (103 pontos), Singapura (96 pontos) e Países Baixos (90 pontos). O próximo na hierarquia é a categoria Seguidores Ambiciosos, que inclui Canadá (65 pontos) e países europeus como França (88 pontos), Alemanha (87 pontos) e Reino Unido (87 pontos). Os EUA pertencem à categoria Mercados EV Emergentes, empatados com Nova Zelândia e Brasil em 47 pontos. Depois, há a categoria Starter Markets, composta por México (40 pontos), KSA (36 pontos) e África do Sul (26 pontos).

A comparação destaca a posição atual dos EUA e da China e o que poderá moldar os seus respetivos mercados de veículos elétricos no futuro. Mas, apesar da posição de comando da China, os VE chineses ainda enfrentam grandes barreiras para entrar nos EUA. Trump disse que estaria aberto a Montadoras chinesas fabricam carros nos EUA se contratarem trabalhadores americanos, mas as restrições existentes aos veículos conectados ligados à China continuam a ser um grande obstáculo. Na verdade, a Polestar, detida maioritariamente pela chinesa Geely, será incapaz de vender veículos novos nos EUA a partir do ano modelo 2027.

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